Стоит ли покупать «Фиесту» с роботом?

Фиеста этого поколения — простой, надежный и неприхотливый автомобиль. Но есть и нюансы.

Начнем с роботизированной коробки передач. В поколении, которое выпускалось с 2002 по 2008 годы (включая рестайлинг 2006-го),  Ford решил сэкономить и вместо нормального автомата с гидротрансформатором предложил покупателям роботизированную коробку передач с одним сцеплением (не путать с Powershift, который ставят на современные Ford Fiesta. По сравнению с традиционным автоматом проще, дешевле, расход меньше, а педали тоже всего две — катайся. Естественно, очень многие выбрали именно этот вариант, чтобы не «дергать мешалку» в городе. И на вторичном рынке таких машин очень много. Стоит ли покупать б/у Фиесту с роботом?

Наш ответ однозначен — нет. Если у машины есть история, которую можно явно проследить и видно, что за коробкой следили, ее чинили, то еще можно подумать. Если истории нет и пробег в районе 100 000 км — лучше не рисковать. Все эти коробки ходят от 80 до 140 000 км, в зависимости от интенсивности эксплуатации в городе. Если ездить только по трассе — то нам известен случай нормального состояния роботизированной коробки при пробеге в 240 000 км. Но эта машина в городе не ездит вообще. Тянучки — смерть для робота.

Педали две, передачи переключать не нужно, но таки это не автомат.

Покупка кота в мешке — это возможность сразу же «попасть» на ремонт или даже замену коробки. Букет проблем может быть следующий: сцепление, блок управления (мозги) робота, проводка (самая мелкая) и последняя — моторы. Цена вопроса разная. Поменять сцепление — около 4 000 гривен, блок управления — от 1 500 за ремонт, до замены, б/у — 4 500 – 6 000 грн, новый — около 12 000 гривен. Моторы, обычно, «вечные», но и они чинятся. Бывает, что выгорает плата — это замена мотора, б/у за пару около 2 500 гривен, новые около 8 000 гривен. Они сухие и могут просто клинить, это чинится, нужно чуть «доработать напильником».

В общем, это не автомат, не стоит думать, что можно спокойно купить «Фиесту» на роботе для девочки и ездить на нем в городе. Лимит такой коробки от 80 000 до 140 000, в этом промежутке они, как правило, ломаются все. Все, конечно, делается, но получается очень небюджетно, особенно, как для машины стоимостью на вторичке до 80 000 гривен. У нас было много случаев, когда люди купили машину, а она «что-то дергается». А там и сцепление, и мозги, в итоге 13 000 ремонта.

От редакции

Если вы владете подобным опытом или информацией по другим автомобилям — милости просим, наши блоги открыты для всех. Покажите людям, что вы специалист в какой-то области, заводите свой бизнес в Точки и привлекайте клиентов.