Ода пепелацу Seat Ibiza Sport

Свой Seat Ibiza я покупал в конце 2008-го года, на волне кризиса, когда пришло время доставать из носка накопленные гривны, которые вот-вот грозили превратиться в бумагу. На то время мне удалось поездить практически на всем, что тогда продавалось у нас в Украине, но учитывая скромный бюджет 18 000 вечнозеленых, выбор был не так уж и велик. Если вы думаете, что выбирал я исключительно среди компактных хетчей, то это не так. В моем списке были Suzuki Swift и Jimny, Ibiza, Fabia и даже Aveo! В итоге в дилерском центре Seat мне сделали приятную скидку и я стал владельцем черного 5-дверного красавчика с 2-литровым мотором.

С тех пор прошло 4 года и более 170 000 км. Несмотря на то, что и в 2008-м Ibiza 6L не была новинкой, даже сейчас ее дизайн для меня остается одним из самых удачных в В-классе. Поджарый силуэт, насупленая мордашка, симпатичные 16-дюймовые диски в базе - чего еще желать? Особенно на фоне чопорно-отмороженного брата Polo и отягощенной хозяйственностью сестры Fabia того поколения. Салон тоже хорош. Несмотря на то, что приборная панель по-немецки минималистична, а пластик откровенно жесткий, эргономика не вызывает ни малейших нареканий. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, сама баранка - пухленькая, оптимального для активного руления диаметра. В отличие от той же Fabia (кстати, Fabia Combi есть у нас в семье, так что знаю о чем говорю) клавиши стеклоподъемников удобно расположены под пальцами, не нужно неестественно выворачивать кисть чтобы глотнуть свежего воздуха. Есть простенький однозонный климат-контроль, электрорегулировка зеркал и их подогрев, трип-компьютер. Приборная панель имеет спортивную красную подсветку (интенсивность регулируется) и отлично читается. Кресла - отдельная песня, за которую стоит благодарить комплектацию Sport. Они очень удобны, отлично держат тело в поворотах и не утомляют даже в продолжительных поездках. Многие нарекают на отсутствие подлокотника, но лично мне он ни к чему.

Сзади тоже довольно уютно, но для троих по ширине машина все же тесновата (хотя впятером в Карпаты мы с друзьями чудно съездили), центральный тоннель мешает среднему пассажиру. Тканевая обивка сидений и дверей вынослива и за 4 года ежедневной эксплуатации практически не потеряла товарного вида. А вот "малый кожаный пакет", то есть отделка руля и рычага КПП кожей, доступный в комплектации Sport, оказался большим дерматиновым отстоем и потрескался уже через год на рычаге КПП, на руле появились не очень заметные, но оттого не менее неприятные потертости. Впрочем, все это только бонус к ходовым характеристикам машинки. Ibiza Sport покоряет прежде всего управляемостью, очень азартная машинка. Рулевое с электроусилителем точное и в меру легкое, вращать руль в слаломном режиме – одно удовольствие, хотя на трассе хотелось бы большего усилия в околонулевой зоне. Подвеска у машины достаточно жесткая и не слишком длинноходная. На хорошей дороге это означает полный контроль над машиной, но таких у нас немного. На обычной украинской strada подвеска подробно сообщает о трещинах и неровностях, а колдобины побольше нет-нет да и приводят к срабатыванию амортизатора до отбойника.

Низкопрофильные шины 205/40-16 также заботятся об управляемости, а не о комфорте. Что касается надежности подвески, то тут у меня никаких претензий. За время эксплуатации я менял: единожды сайлентблоки, на 130-й тысяче умерли передние амортизаторы (сейчас стоят Sachs SUPER TOURING), также заменены опорные подшипники. Немного, правда?;-) Двигатель здесь 2-литровый и…неоднозначный. Этот бензиновый движок принадлежит к пенсионерам производства VW и устанавливался еще в лохматые годы на VW Passat, Bora. Из-за простой 8-клапанной конструкции он не может похвастать большой мощностью – жалкие по нынешним меркам 114 л.с. Но у него есть и неоспоримые преимущества: высочайшая эластичность благодаря крутящему моменту в 190Нм, надежность и простота конструкции. В городе Ibiza – автомобиль очень динамичный. 5-ступенчатая КПП с достаточно короткими передаточными числами дарит динамичный разгон, компенсируя недостаток «лошадок», а при спокойной езде «моментный» характер движка позволяет переключаться пореже. Расход топлива более чем радует. На трассе можно уложиться и в 6,6 литров на сотню, в городе у меня в среднем выходит 7,5 – 8. Хотя если зажигать, можно увидеть и цифры 10-12 литров, но это кто как водит. Но если в машину посадить пятерых, Ibiza скисает;-), сказывается скромная мощность, растет расход.

На трассе из-за короткого ряда передаточных чисел двигатель работает на повышенных оборотах и создает акустический дискомфорт. 6-я передача и прибавка 20-30 лошадок решили бы эти проблемы))) Зато, как я уже говорил, двигатель отменно надежен и за 4 года не потребовал вмешательств кроме регулярного ТО. Правда, есть у него одна особенность – он очень любит масло. Это конструктивная особенность, которая не является неисправностью и никак не лечится. Просто владельцу нужно регулярно следить за уровнем и подливать маслице 5w40 время от времени (юзаю Castrol Magnatec Professional). Тормоза машины – без претензий. Дисковые механизмы по кругу, для этой машины их более чем достаточно. Есть ABS и система распределения тормозных усилий. За время эксплуатации дважды меняли тросики ручника, но оба случая признаны гарантийными, так что никаких проблем. Недавно заменил передние тормозные диски и колодки на комплектующие TRW. Теперь о неприятном. Несмотря на общее высокое качество сборки и надежность авто, Seat в определенные периоды имел проблемы с качеством покраски, и меня проблема сия не минула. Так, у кромки одного из задних фонарей появился «скол» площадью в пол сантиметра, скорее всего от мойки под давлением, также едва заметный скол есть и на стыке заднего крыла с бампером. Уплотнители передних дверей протерли краску вверху дверных арок. Кузов оцинкован, так что никаких проблем это не создало, но весной придется ехать на локальную покраску.

Есть странности с системой освещения: для меня стало нормой менять лампы габаритов и ближнего света, перегорают черти. Что это – отстойные лампы или электрооборудование – х-з, зато теперь передние и задние фары разбираю на раз. Также за время эксплуатации был заменен радиатор системы кондиционирования, но это мой косяк – разминаясь с камикадзе на Lancer, уперся в смерзшийся сугроб и пробил радиатор. В целом цены на запчасти и расходники разумны, все это есть в наличии, как у официалов, так и в автомобильных магазинах. Естественно, ценники на официальном сервисе порой повергают в шок, поэтому по окончании гарантии я перешел на альтернативное обслуживание: никто не мешает купить нужную деталь или расходник, а уж механик ее установит, стоимость нормо-часа приемлема. Вот, пожалуй, и все на сегодня. Искренне скажу, что машина меня только радует. Если вовремя кормить ее вкусным маслом и бензином, то она доставляет море удовольствия. Также ее можно рекомендовать к покупке тем, кто ищет машину б/у с невысокими расходами на эксплуатацию. Ibiza 2.0 Sport вполне оправдывает постулат о «немецком» качестве с испанским акцентом в дизайне, только обратите внимание на лакокрасочное покрытие, состояние подвески (на этих машинах редко ездят спокойно), а также на общее состояние двигателя, не было ли масляного голодания по недосмотру владельца.