В какой позе вы любите ездить?

Посадка водителя

Вы уверены что сидите правильно? Ведь правильная посадка — это, прежде всего, ваша безопасность, готовность к контраварийным действиям, а так же минимизация травм в случае ДТП. Те, кто думают, что как только возникнет опасная ситуация они успеют приготовится, глубоко заблуждаются.

Для проверки правильности посадки предлагаю вот такой алгоритм действий:

Высота сидения

Начинаем с того что поднимаем сиденье вверх, но лишь до тех пор пока между головой и крышей свободно проходит кулак. Высокая посадка обеспечивает обзорность.

Положение ног

Для автомата: Ориентируемся по педали тормоза. При заведенном двигателе максимально возможно нажимаем тормоз правой ногой, проверяем чтобы колено было почти прямым. Полностью выпрямленное колено — серьезная ошибка.

Для механики: Ориентируемся по педали сцепления. Максимально возможно выжимаем сцепление и проверяем чтобы колено было почти прямым. Полностью выпрямленное колено, опять же, — серьезная ошибка. Пятка правой ноги всегда стоит напротив педали тормоза, а не газа. При максимально сильном нажатии на тормоз, ваш таз не должен начинать уезжать вверх, поправьте спинку сиденья и если есть функция регулировки наклона сидения, то поднимите чуть выше передний край сидения. На газ нужно нажимать перенося носок стопу по часовой стрелке не отрывая пятку. Левая нога должна находиться пяткой напротив сцепления.

Регулировка угла наклона спинки сиденья

Нужно отрегулировать спинку сиденья таким образом, чтобы ваша спина была под углом близком к 90 градусам относительно пола. Есть много плюсов в вертикальной посадке: чем ровнее спина, тем адекватнее вестибулярный аппарат воспринимает угловые ускорения, что крайне важно при сносах/заносах и выходе из них. Также чтобы ремни безопасности не утратили своих защитных функций.

Рулевая колонка

Регулируем рулевую колонку таким образом чтобы спокойно видеть панель приборов автомобиля и если она регулируется не только по высоте, но и глубине используем это чтобы дополнительно отрегулировать согласно следующему пункту «Положение рук».

Положение рук

Кладем запястья на «двенадцать часов» и проверяем, чтобы спина не отрывалась от спинки и вы не тянулись.
Берем руль в положение «9-3». Левая рука на 9 часах, правая на 3, полностью обхватываем руль так чтобы большой палец ложился перед упором, если он есть на руле. Проверяем чтобы при повороте руля влево-вправо с амплитудой  сто восемьдесят градусов, не нужно было отрывать руки от руля и наша спина упиралась в сиденье.

Ремень безопасности

Пристегиваемся. Затягиваем правой рукой нижнюю часть ремня на уровне таза ниже живота прижимая таз к сиденью. Важно отрегулировать верхнюю точку крепления, чтобы лямка ремня шла через плечо и грудную клетку, а не под рукой или поблизости шеи. Важно чувствовать тугое прилегание ремня. Приучите себя всегда пристегиваться.

Подголовник. Чаще всего подголовник настраивается просто. Его центр необходимо совместить с центром головы на линии глаз. Так же вы не должны запрокидывать голову назад чтобы коснуться его.

Обувь

Обувь на каблуках допустима если у вас устойчивый каблук. Так же будьте осторожны в зимних толстых ботинках в которых вы можете не почувствовать, что нажимаете сразу обе педали газа и тормоза. Нельзя ездить в шлепках или любой неплотно прилегающей обуви, которая может соскочить с ноги в критически момент.

Одежда

Обращаю внимание на то что галстук, шарфик или шейный платок может накрутиться на руль и парализовать вас в самый неподходящий момент.

Зимние куртки, пуховики, шубы и дубленки лучше снимать сразу же после прогрева машины так как они лишают нас чувства автомобиля и можно пропустить уход автомобиля с траектории движения.Большие или длинные рукава, вечернее платье так же могут помешать вам ограничивая и стесняя движения.

Головные уборы и прически

Высокая прическа, заколки, большие шапки или шляпки. Все это может помешать вам при активном и безопасном вождении. Рекомендую снимать любые головные уборы, а так же остерегаться любого дискомфорта за рулем.

Подводя итог нужно приучить себя водить автомобиль в удобной и не сковывающей движения одежде, а так же удобной и дающей обратную связь с педалями обуви.

Очки или линзы

Нужно одевать то в чем себя удобнее и комфортнее чувствуешь. В линзах по сравнению с очками нет так называемой дополнительной мертвой зоны которую создают очки. Так же нужно помнить что при срабатывании подушки безопасности оправа и стекла очков могут нанести повреждения.

Если вы все же остановились на очках. То рекомендую смотреть в сторону дорогих качественных стекол с антибликовым покрытием и технологией "хамелеон".

Когда с медицинской точки зрения у вас нет необходимости в очках, то обратите внимание на очки с так называемыми поляризованными линзами. Такие очки фильтруют свет определенного направления (горизонтальный, или вертикальный)и предназначены для вождения в условиях плохой видимости: сумерки, снег, туман, дождь.

Вот и все.

Голова, руки, ноги — все на месте. Следующая статья будет посвящена положению рук на руле и основным приемам руления.

Я умышленно не писал как делать не нужно, а так же не делал целого ряда казалось бы банальных выводов которые можно в изобилии найти на просторах интернета. На сегодня я рекомендую придерживаться вышеперечисленных правил для безопасного и контраварийного вождения. Есть возражения или дополнительные рекомендации? С удовольствием могу обсудить это в комментариях.