Наткнувшись в сети на этот текст не мог не привести его здесь. Слишком уж хорошо автор сформулировал разницу между немецкими и московскими водителями. Думаю, многие в московских водителях узнают себя. Хотя, конечно, Киеву до Москвы в этом, к счастью, еще далеко.
Сергей Сумленный - журналист и германист, с 2006 года собственный корреспондент журнала «Эксперт» в Германии. Работал в московском бюро крупнейшей немецкой телерадиокомпании ARD, во франкфуртской редакции газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung. Защитил диссертацию по истории взаимоотношений власти и СМИ в послевоенной Германии (ИНИОН РАН). Автор книги «Немецкая система».
Скажу сразу: я получал права и в России, и в Германии. Дело в том, что гражданин России может водить машину в Германии по российским правам. Но только первые полгода после получения визы. Потом права перестают действовать, и надо сдавать экзамен с нуля. Как будто не умел водить раньше.
Именно поэтому я могу трезво оценивать систему подготовки водителей в двух странах. И мой опыт говорит: немецкая система даст российской не одну сотню очков вперед. Собственно, преимущество немецкой системы очевидно хотя бы потому, что немецкий экзамен практически невозможно сдать без специальной подготовки – какой бы ни был у тебя российский опыт вождения. Как раз наоборот: российский опыт скорее мешает сдать немецкий экзамен.
Не один раз российские водители с многолетним стажем рассказывали мне: при попытке сдать экзамен в Германии они проваливались раз за разом по простой причине: слишком неаккуратно и слишком агрессивно водят. Слишком близко прижимаются к впереди идущей машине, слишком поздно включают поворотник, слишком резко перестраиваются, слишком фривольно держат руль. Проездившие по России десять лет, водители вынуждены были полностью пересматривать свой стиль вождения ‒ если хотели получать заветную карточку немецкого водительского удостоверения.
Так в чем заключается немецкая система вождения? На первый взгляд, сама структура немецкого экзамена почти полностью совпадает с российской: теоретический экзамен и практический, плюс еще краткие курсы оказания первой помощи. Но насколько отличается содержание экзаменов! В первую очередь, немецкая подготовка водителей нацелена на предупреждение аварийных ситуаций. Именно поэтому десятки вопросов немецких билетов касаются не того, какой глубины должен быть протектор на шинах, и какую скорость можно развивать на автобане, а тому, как может развиться та или иная ситуация на дороге.
Типичный вопрос немецкого билета: «Вы едете по жилому массиву, на тротуаре стоит группа детей. Что вы должны предположить?» Правильный ответ: надо предположить, что дети резко выбегут на дорогу, а также что дети попытаются столкнуть одного ребенка «в шутку» на дорогу. Этот вопрос повторяется в билетах несколько раз, и за неправильный ответ на него назначаются сразу пять штрафных баллов – практически гарантированно проваленный экзамен!
К счастью, я намертво выучил ответ на этот вопрос – и поэтому, когда однажды я увидел на тротуаре группу турецких подростков, я автоматически переставил ногу с педали газа на педаль тормоза. Поэтому, как только дети (прямо как в билете!) попытались «в шутку» толкнуть одного из друзей на дорогу, я мгновенно ударил по тормозам. Дети остались разочарованы, моя совесть – чиста, а создателям экзаменационных билетов и фельдфебелям-экзаменаторам мгновенно начислилось сто очков к положительной карме.
А ведь это далеко не все вопросы! Хочешь – не хочешь, а билеты заставят тебя выучить, что, если видишь перед собой машину с номерами из другого города, то надо сразу же предположить, что эта машина может внезапно затормозить или перестроиться (потому что пропустила нужный поворот).
Или если видишь на обочине автобана, на лужайке леса, пасущихся оленей – то надо сразу же быть готовым к тому, что они внезапно бросятся на дорогу. И много других дорожных ситуаций, не прописанных, очевидно, в правилах дорожного движения. Вплоть до того, что немецкие билеты учат водителя, что делать, если столкновение с оленем на дороге неизбежно. Правильное поведение: крепко держать руль, ехать прямо, при этом давить на тормоз и готовиться к столкновению. Ни в коем случае не пытаясь уклониться.
Задавить свое чувство самосохранения и идти на таран, сбивать зверя к чертовой матери, пытаясь при этом максимально снизить скорость до столкновения и удержать после столкновения руль в прямом положении ‒ только так можно максимально избежать опасности вылета в обочину или, чего хуже, вылета на встречку ‒ ведь оба эти варианта могут закончиться куда хуже, чем одним сбитым оленем.
Собственно, в этом и заключается секрет немецкой муштры водителей. Водителю не столь принципиально знать тонкости редких дорожных знаков и правила пристегивания прицепа к автофургону. Главное в вопросе безопасности движения – это прогноз аварийных ситуаций. Видишь ли ты, что в твою полосу старается встроиться другой водитель? Притормозишь ли ты слегка, чтобы он успел беспроблемно перестроиться на твою полосу? Можешь ли ты увидеть, что ты находишься в «мертвой зоне» зеркал водителя, идущего по параллельной полосе? Соотносишь ли ты свою скорость с качеством дорожного покрытия – несмотря на то, что знаки разрешают скоростное движение? Стоит ли тебе обгонять впереди едущего водителя, если вы оба едете по улице, полной светофоров, и все равно встретитесь на ближайшем перекрестке?
Водитель, успешно выучивший билеты теоретического экзамена, даст правильный ответ на каждый из этих вопросов. А ведь потом будет еще и практический экзамен: 45 минут вождения по непредсказуемому маршруту, с заездом на автобан и вежливыми предложениями: «Как только сможете, поверните направо» (немецкие экзаменаторы не имеют право предлагать повернуть под запрещающий знак, но вполне могут попросить повернуть, «как только это будет разрешено»).
Именно поэтому немецкая система готовит не просто водителей, знающих правила дорожного движения. Она готовит водителей, которые действительно ездят по правилу «дай дорогу дураку» и «не мешай другому». Именно поэтому на немецкой дороге не создается 90% аварийных ситуаций из тех, что возникают на голом месте в Москве. Возникают из-за мельтешения на дороге, из-за желания выиграть смешные пару секунд, из-за неготовности уступить дорогу другому водителю. А по большому счету ‒ из-за того, что тысячи российских водителей сначала покупают права, а потом (если у них возникнет желание и найдется время) учатся водить машину.
Отставной полицейский Тони Лепоре уже 20 лет веселит жителей города Провиденс, регулируя перекрестки на центральных улицах. Неизвестно, чего больше от ...
Недавно я написал отзыв про свой бывший автомобиль, и выложил его в нужное место. Но попутно решил продублировать и в блогах, т.к. по-моему, я там все ...
Прошедшая неделя запомнилась регулировщиками. Не тем, что мы в автошколе изучали эту тему (изучали-то давно), а тем, каким многогранным и удивительным ...
Кен Блок всегда готов удивить. Особенно, если речь идет не о чемпионате мира по ралли, где гонщик пока не добился каких-то выдающихся успехов. На этот ...
В одно прекрасное утро, еще весной, вышел я из дому и привычным нажатием на кнопку попытался открыть машину. Но брелок сказал мне, что он вообще не в ...
Жил сам 2 года в Швеции, родители до сих пор живут там уже 5й год. Пересдавать пришлось, не мне правда. Шведское законодательство позволяет 2 года ездить на наших правах, только после первого года надо заехать бумажки продлить. Пересдавать надо тоже и практику и теорию. Учебники все интернете на их родном шведском и на общедоступном англиском. Так же была софтинка на комп, с эмулятором теста - вопросы для нашего брата действительно не простые и сроки очень зажатые. Но вопросы примерно такого-же характера, как и в Германии. В учебниках же подробно описаны все ситуации подобного рода (дети у дороги, олени и т.д.) и что самое классное - подробно описаны причины поведения тех же детей и психология водителя, что бы с самого начала заложить реакцию не просто на автоматизм, потому что так надо, а понимать еще и почему так нужно и что может быть в противном случае.
Есть еще конечно интерестные нюансы правил ПДД - кольцо в этой стране всегда главное, заезд на сужение дороги(и подобные участки дороги) - только молнией( по очереди из каждого ряда или каждой стороны) и некоторые другие, уже не вспомню всех.
Но теория - не самое страшное в шведском экзамене. Все валяться именно на практите. По статистике 2009 года (опубликованой в шведской же газете) только 29% подростков, в возрасте до 20ти лет, сдавали практику с первого раза. Жесткость экзамена настолько высока, что существует "идея фикс" - шведы едут в польшу, где правила сдачи экзамена намного легче, и ездят с польскими (иногда финскими) правами у себя в стране.
Моему отчиму (25 лет езды по киеву\украине) в первый раз сказали точно тоже самое, что и автору - агрессивная езда, резкие разгоны, слишком поздние торможения. Со второго раза удалось переучиться и сдать.
Из очень интересных вещей - в шведский экзамен и школу вождения входит катание на льду (северная страна все таки). Зимой - на реальном катке, летом - под колеса подставляют ролики. Сдавать такое катание не надо, но без прохождения этого курса - права не дают.
Немцы здравомыслящие люди.
А у нас совок головного мозга. Украинскую методику преподавания вождению (сюда же входят и экзаменационные вопросы) создали муд...и. Других слов не нахожу.
Не стоит забывать и о том, что получение ВУ в Германии не самая бюджетная процедура, что-то около двух килоевро. Не пойдешь получать «просто так», в надежде что когда-то купишь машину.
До речі, нічого поганого в такому удорожченні не бачу (ну, тобто разом з підвищенням рівня підготовки на кшталт німецьких практик) - як мінімум, це частково відсіє тих, для кого мати авто дуже обтяжливо і не виправдано, але "синдром Володарського"=) не дає спокійно жити
Что составляет около 5% годового дохода среднего гражданина Германии. В Украине получение прав составляет ~20% годового такого же среднего украйинця, поэтому я даже не знаю, где это не самая бюджетная процедура.
Толковая заметка.
Кстати, когда учился в ДОСААФовской автошколе, у нас теорию пожилой препод читал. Так вот каждый день нам показывали слайды с различными ситуациями и их подробный разбор. Плюс рассказы из личного богатого опыта. Видимо, нам просто повезло...
Немного статистики из немецкой водительской практики:
- За вождение "под мухой" немцу светят 3000 евро штрафа + лишение прав на неопределенный срок
- Вернуть права можно как минимум через год и только после прохождения медицинско-психологического обследования (МПО), при котором врачи решают отдавать или не отдавать права обратно. В течении года необходимо регулярно являться к врачу и подтверждать, что ты не "употребляешь"
- 60% водителей не проходят МПО с первого раза
- 14% водителей после вождение в состоянии алкогольного опьянения так никогда и не сдают МПО и остаются без прав навсегда
Хороший пример. Но не для наших широт. У нас права получил, знаки У+70 на стекло повесил и можешь себе спокойно два года в левой полосе "тошнить". Мало того, что левый поворот включают за километр до маневра, так еще и справа себя обогнать не дают!
В Канаде тоже многие наши далеко не с первого раза сдают. Я сам, после 8-ми лет вождения в Киеве, вождение в Канаде сдал со второго раза. Теорию можно сдавать даже на русском - дают переводчика, но лучше не надо, ибо переводят не очень, а в вопросах как обычно вся суть может скрываться в деталях. Можно сдавать на английском или французском, разрешают пользоваться словарем, экзамен по времени не ограничен. Теорию, если права не за сало купил, можно сдать с первого раза. Основная проблема: сколько и за что начисляют штрафных очков и зоны риска (рисунок с ситуацие на дороге, и надо указать зоны риска по убыванию). Два вечера на веб-сайте местной гаи и теорию сдал легко. Вождение сдал со второго раза только: заехал чуток за стоп-линию, не в тот ряд перестроился и четыре раза не повернул голову при перестроении (надо поворачивать при малейшем телодвижении).
В принципе статья правильная, но я - как тот, кто тоже получал права и в Германии и в Украине не могу не прокомментировать.
Во первых, похоже автор в России купил права, или не совсем умеет ездить. Мой опыт:
В Украине я получил права в 18 лет в 99 году. В тот же момент получил свою первую машину - Таврию. Сказать, что я ездил много по Киеву - ничего не сказать. Каждое утро с центра в КПИ, а потом к девушке домой, а потом в село и так каждый день. Да что там - я разве только в туалет на машине не ездил. Потом работа - и по работе по всему Киеву за комплектацией. В итоге к 2007 году - когда я уехал в Германию у меня была уже 3 машина и общего пробега около 250тыс. Притом последние 50 я ездил только на автомате.
В Германии было все по-другому. Я пересел на велосипед и о машине забыл на полтора года. В первые 6 месяцев я еще мог ездить по своим украинским правам изредка на прокатных машинах, а затем, когда они перестали действовать - перестал совсем. Ездил только в Украине, когда прилетал туда раз в 3 месяца. Все это время я учил язык и в 2008 году решил подтверждать свои права. В Германии это значит - сдача теоретического и практического экзаменов. Единственное преемущество перед сдачей с "нуля" - это непосещение теории и необязательные часы практики. А это ощутимые суммы. Например для новичка, если не ошибаюсь - надо 20часов теории и 13 часов практики. Только практика стоит от 40€ за час. Можете посчитать сами - только это обходится среднестатистическому новичку в около 1000 евро минимум.
К этому добавляются: обязательные платежи в ГАИ за экзамены - около 150 евро, регистрация в автошколе - без нее нельзя, так как они машину на экзамен дают - тоже около 100евро, учебники и билеты - 80евро. Кстати теорию в Германии можно сдавать на разных языках - естественно русский тоже есть. Стоит это еще + 80 евро за экзамен и учебники подороже. Но я выбрал немецкий, так как решил, что я его достаточно хорошо знаю. Также надо было перевести мои украинские права - стоило около 25€. В итоге при подтверждении прав мне нужно было заплатить около 400евро обязательных платежей.
Теперь насчет теории.
Теория в Германии намного проще, чем в Украине. И дело даже не в том, что она ориентирована на безопасность или практические ситуации. Во-первых,если сдаешь, например, на категорию B, то в билетах не будет вопросов о высоте протектора для грузовиков, максимальной скорости для автобусов или буксировки на гибкой сцепке. Я, например, так и не знаю, какова же максимально разрешенная скорость для фур на автобане - и незачем. Конечно, если сдавать на C или Д, соответсвующие вопросы появятся, но все равно, никто не требует знать смысл сигналов для трамваев.
Ну и ессно, никто не спрашивает про размер штрафов - это не нужно знать, чтобы безопасно ездить.
Я до сих пор с содраганием вспоминаю 2002 год, когда я по случайности посеял права и мне надо было все пересдавать. При том, что свой первый экзамен я сдал с первого раза, при пересдаче я завалил теорию 2 раза и в конце концов, каюсь, сдал за деньги - 100$. Ну, блин, не смог я выучить вопросы, типа какой штраф за пьянку, будучи пойманым второй раз. В 99году такого бреда просто не было.
Сами по себе правила в Германии расписаны в различных подзаконных актах. У них нет, как у нас ПДД. Есть основной закон StVO, и куча других. Поэтому теорию все учат... по тем же самым билетам. Не, ну конечно в автошколе все ситуации разбирают конкретно с учебниками. Но реально - билетов всего около 60. Вопросов в каждом - 30. Очень много вопросов повторяется и реально различных вопросов по моим прикидкам около 600. И все. И гарантированно только эти вопросы будут на экзамене. Никаких тайных билетов, неизвестностей или подковырок. Вызубри все билеты - а это максимум 3 недели вечерком - и иди на экзамен. Сдашь 100%. Конечно, на экзамене вопросы перетасуют и правильный ответ может быть и первым и вторым и третим по порядку. Но формулировка останется. Кстати, в немецких билетах правильных ответов может быть несколько и надо отметить все нужные ответы, чтобы ответ защитали. Еще каждый вопрос имеет свою цену, например 1,2,3 или 5 баллов. Нужно набрать до 10 баллов, чтобы сдать. Но если неправильно ответил на 2 вопроса по пять баллов - то пролетел. То есть 3+3+3+1 - еще прошел, но 5+5 - нет. Короче теорию я выучил сам на немецком и сдал с первого раза. Жена со стажем по Киеву 2 года - тоже.
Но самое интересное впереди - практика.
Так вот мне особо нечего рассказывать. Я перед экзаменом тренировался аж целых 2 раза. Один раз 45 минут - в первый раз, когда сел с инструктором и второй раз - перед самым экзаменом через 3 недели. И те, кто говорит, что там невозможно правильно ездить с нашим опытом, или что все надо забыть - говорят фигню!
Особенно говорить нечего. Как тут уже говорили - сразу надо привыкать автоматическому взгляду через плечо при повороте или перестроении. Это на самом деле важно. Непример при повороте направо на перекрестке, где есть велосипедная дорожка - тут таких навалом. И в отличие от наших правил, параллельных велосипедистов надо пропускать, неважно едут они по велосипедной дорожке или пешеходному переходу. Поэтому велосипедисты тут наглые, едут за 20км/ч и не думают тормозить перед перекрестком. И если поворачивая, не бростить взгляд на тротуар позади себя - рискуешь получить велик в крыло и его владельца на капоте. Очень легко. В принципе я привык очень быстро. Второй прикол - не знаю, как у нас, но в Германии одно из основных упражений - торможение в пол со скорости 60 км/ч и выше на сухой дороге. Оказывается куча людей просто боится жать на тормоза. Я был удивлен.
Ну и ессно третье - параллельная парковка. Этому действительно я только в Германии и научился. А оказывается - это очень просто - инструктор показал мне самый обыкновенный ихний трюк - в каком положении машина должна остановиться первоначально и насколько и когда крутить рулем, когда сдаешь назад в первый раз. Если эти два маневра начал делать правильно - то в дальнейшем машина встает как надо. Иначе лучше все начать сначала. До сих пор удивляюсь, носколько это оказывается просто, если знаешь данный трюк.
А собственно по манере вождения - я себя отношу к категории Power driver. То есть я не тошнот - по Киеву приходится ездить в левом ряду из-за обгонов, но и не шашечник. Не гнушаюсь сгонять тошнотов дальним светом, но особо не прижимаюсь. В зеркала смотрю и если мигают - ухожу, езжу выразительно - поворотники всегда со мной. Для справки - моя статистика ДТП: Всего два раза въезжал слегка в зад переднему(без претензий с его стороны) на заре моей водительской карьеры по невнимательности на заездах на мосты (когда смотришь влево, а перед тобой неожиданно тормозят), да сбил собаку один раз. Так вот единственный коммент от немецкого инструктора - слишком рано выключал сцепление при подъезде к перекрестку. Экология, видете-ли. Специально для него стал выключать уже когда обороты до холостых опускались. В итоге никаких вопросов ко мне по агрессивности или аккуратности вождения ни у инструктора, ни у экзаменатора не было. Сдал с первого раза.
И могу сказать, что я не один такой - моя жена с 2-хлетним опытом езды только по Киеву на автомате, после 3-х часов практики сдала все с первого раза на механике, хотя посылала меня разными плохими словами (можно сдавать и на автомате, но тогда запись в правах будет). Еще один чувак из Москвы 1 раз завалил теорию и практику - но у него вообще опыта не было и он неподготовленный на экзамены пошел.
Кстати напоследок - в Германии при такой пересдаче старые права забирают в обмен на немецкие. По идее у человека не должно быть двух действующих прав. Их хранят 3 года а затем высылают на Украину или (что более вероятно) уничтожают. Если надо поехать на Украину - идешь в полицию и просишь, чтобы временно выдали. Мне такой вариант совсем не понравился, так как я тогда еще с Украины не выписался и по нашим правилам, должен иметь украинские права. В итоге после долгих разговоров с начальником ихнего управления и тыкания в законы, мне удалось остоять свою точку зрения и в итоге у меня сейчас двое прав - украинские и немецкие.
Аккуратно — танцующий регулировщик
Отставной полицейский Тони Лепоре уже 20 лет веселит жителей города Провиденс, регулируя перекрестки на центральных улицах. Неизвестно, чего больше от ...24 декабря 2012, 15:40
Отзыв про Daewoo Sens 1,3 Si
Недавно я написал отзыв про свой бывший автомобиль, и выложил его в нужное место. Но попутно решил продублировать и в блогах, т.к. по-моему, я там все ...24 декабря 2012, 10:482 комментария
Паркур? Нет, carkour (видео)
Все мы знаем об уличном паркуре, когда молодые и не очень люди скачут как орангутанги по зданиям, совершают невероятные прыжки и прочее. Многие, ...19 декабря 2012, 11:047 комментариев
Стигу из Top Gear не понравилась биографическая книга (видео)
Тест-пилот Стиг из британского автошоу Top Gear провел рекламную кампанию своей биографической книги «Стиг: нерассказанная история» в одном из ...4 декабря 2012, 12:594 комментария
Снова в автошколу #11. Выпускной
В предыдущих сериях я рассказал практически обо всех возможных нюансах автошколярства. Эта запись последняя. Для начала позвольте выразить ...30 ноября 2012, 15:223 комментария
Как учат водителей Федеральной службы охраны в РФ? (видео)
Очень познавательное видео, о том как устроен учебный автодром Федеральной Службы Охраны России. Что включает в себя базовый курс контраварийного ...21 ноября 2012, 20:137 комментариев
Снова в автошколу #10 — внутренний экзамен, смена машины, компьютерные ...
Зачем менять автомобиль за несколько занятий до экзамена? Как проходит внутришкольное тестирование? Какие компьютерные ресурсы помогают в учении. ...20 ноября 2012, 14:004 комментария
Снова в автошколу #9. О регулировщиках. Показать всё что скрыто.
Прошедшая неделя запомнилась регулировщиками. Не тем, что мы в автошколе изучали эту тему (изучали-то давно), а тем, каким многогранным и удивительным ...13 ноября 2012, 08:006 комментариев
Ралли-кросс с огоньком — Кен Блок
Кен Блок всегда готов удивить. Особенно, если речь идет не о чемпионате мира по ралли, где гонщик пока не добился каких-то выдающихся успехов. На этот ...12 ноября 2012, 09:47
Как привязать брелок к сигнализации?
В одно прекрасное утро, еще весной, вышел я из дому и привычным нажатием на кнопку попытался открыть машину. Но брелок сказал мне, что он вообще не в ...8 ноября 2012, 10:2417 комментариев
Жил сам 2 года в Швеции, родители до сих пор живут там уже 5й год. Пересдавать пришлось, не мне правда. Шведское законодательство позволяет 2 года ездить на наших правах, только после первого года надо заехать бумажки продлить. Пересдавать надо тоже и практику и теорию. Учебники все интернете на их родном шведском и на общедоступном англиском. Так же была софтинка на комп, с эмулятором теста - вопросы для нашего брата действительно не простые и сроки очень зажатые. Но вопросы примерно такого-же характера, как и в Германии. В учебниках же подробно описаны все ситуации подобного рода (дети у дороги, олени и т.д.) и что самое классное - подробно описаны причины поведения тех же детей и психология водителя, что бы с самого начала заложить реакцию не просто на автоматизм, потому что так надо, а понимать еще и почему так нужно и что может быть в противном случае.
Есть еще конечно интерестные нюансы правил ПДД - кольцо в этой стране всегда главное, заезд на сужение дороги(и подобные участки дороги) - только молнией( по очереди из каждого ряда или каждой стороны) и некоторые другие, уже не вспомню всех.
Но теория - не самое страшное в шведском экзамене. Все валяться именно на практите. По статистике 2009 года (опубликованой в шведской же газете) только 29% подростков, в возрасте до 20ти лет, сдавали практику с первого раза. Жесткость экзамена настолько высока, что существует "идея фикс" - шведы едут в польшу, где правила сдачи экзамена намного легче, и ездят с польскими (иногда финскими) правами у себя в стране.
Моему отчиму (25 лет езды по киеву\украине) в первый раз сказали точно тоже самое, что и автору - агрессивная езда, резкие разгоны, слишком поздние торможения. Со второго раза удалось переучиться и сдать.
Из очень интересных вещей - в шведский экзамен и школу вождения входит катание на льду (северная страна все таки). Зимой - на реальном катке, летом - под колеса подставляют ролики. Сдавать такое катание не надо, но без прохождения этого курса - права не дают.
Mazda 3 Седан 2017
Считаю все выше написанное правильным!!!
Грамотный подход к обучению теории и практики вождения мне очень импонирует. Не даров в Германии на автобанах нет ограничения скорости
Volkswagen Polo 2011
Немцы здравомыслящие люди.
А у нас совок головного мозга. Украинскую методику преподавания вождению (сюда же входят и экзаменационные вопросы) создали муд...и. Других слов не нахожу.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Не стоит забывать и о том, что получение ВУ в Германии не самая бюджетная процедура, что-то около двух килоевро. Не пойдешь получать «просто так», в надежде что когда-то купишь машину.
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
До речі, нічого поганого в такому удорожченні не бачу (ну, тобто разом з підвищенням рівня підготовки на кшталт німецьких практик) - як мінімум, це частково відсіє тих, для кого мати авто дуже обтяжливо і не виправдано, але "синдром Володарського"=) не дає спокійно жити
Что составляет около 5% годового дохода среднего гражданина Германии. В Украине получение прав составляет ~20% годового такого же среднего украйинця, поэтому я даже не знаю, где это не самая бюджетная процедура.
В Германии (и всех цивилизованых странах) нет ни малейшей надежды что когда-то купишь машину. А есть твердая в этом уверенность. И прокат автомобилей.
Renault Megane 2007
Так хочется, чтобы эту статью почитали любители шашек и ненавистники так называемых “тошнотов”
Ford Fiesta (Mk V) 2008
А я вот подожду, если никто сам не вбросит на форум, то вброшу :)
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
Думаю пора! =)
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Done! Включайте вентилятор :) http://forum.autoua.net/showflat.php?Cat=0&Number=6738708&page=0&vc=#Post6738708
Skoda Octavia A7 2017
Толковая заметка.
Кстати, когда учился в ДОСААФовской автошколе, у нас теорию пожилой препод читал. Так вот каждый день нам показывали слайды с различными ситуациями и их подробный разбор. Плюс рассказы из личного богатого опыта. Видимо, нам просто повезло...
Немного статистики из немецкой водительской практики:
- За вождение "под мухой" немцу светят 3000 евро штрафа + лишение прав на неопределенный срок
- Вернуть права можно как минимум через год и только после прохождения медицинско-психологического обследования (МПО), при котором врачи решают отдавать или не отдавать права обратно. В течении года необходимо регулярно являться к врачу и подтверждать, что ты не "употребляешь"
- 60% водителей не проходят МПО с первого раза
- 14% водителей после вождение в состоянии алкогольного опьянения так никогда и не сдают МПО и остаются без прав навсегда
Что из этого нельзя купить в нашей стране? 3000 грн на фоне нашей зарплаты так же как у них :)
Honda Jazz 2011
Хороший пример. Но не для наших широт. У нас права получил, знаки У+70 на стекло повесил и можешь себе спокойно два года в левой полосе "тошнить". Мало того, что левый поворот включают за километр до маневра, так еще и справа себя обогнать не дают!
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Сергуччо, перелогинься! :)
Hyundai Santa Fe
В Канаде тоже многие наши далеко не с первого раза сдают. Я сам, после 8-ми лет вождения в Киеве, вождение в Канаде сдал со второго раза. Теорию можно сдавать даже на русском - дают переводчика, но лучше не надо, ибо переводят не очень, а в вопросах как обычно вся суть может скрываться в деталях. Можно сдавать на английском или французском, разрешают пользоваться словарем, экзамен по времени не ограничен. Теорию, если права не за сало купил, можно сдать с первого раза. Основная проблема: сколько и за что начисляют штрафных очков и зоны риска (рисунок с ситуацие на дороге, и надо указать зоны риска по убыванию). Два вечера на веб-сайте местной гаи и теорию сдал легко. Вождение сдал со второго раза только: заехал чуток за стоп-линию, не в тот ряд перестроился и четыре раза не повернул голову при перестроении (надо поворачивать при малейшем телодвижении).
Lincoln Nautilus 2019, Suzuki Intruder M1800R
а нет ли у вас про финские автошколы?
В принципе статья правильная, но я - как тот, кто тоже получал права и в Германии и в Украине не могу не прокомментировать.
Во первых, похоже автор в России купил права, или не совсем умеет ездить. Мой опыт:
В Украине я получил права в 18 лет в 99 году. В тот же момент получил свою первую машину - Таврию. Сказать, что я ездил много по Киеву - ничего не сказать. Каждое утро с центра в КПИ, а потом к девушке домой, а потом в село и так каждый день. Да что там - я разве только в туалет на машине не ездил. Потом работа - и по работе по всему Киеву за комплектацией. В итоге к 2007 году - когда я уехал в Германию у меня была уже 3 машина и общего пробега около 250тыс. Притом последние 50 я ездил только на автомате.
В Германии было все по-другому. Я пересел на велосипед и о машине забыл на полтора года. В первые 6 месяцев я еще мог ездить по своим украинским правам изредка на прокатных машинах, а затем, когда они перестали действовать - перестал совсем. Ездил только в Украине, когда прилетал туда раз в 3 месяца. Все это время я учил язык и в 2008 году решил подтверждать свои права. В Германии это значит - сдача теоретического и практического экзаменов. Единственное преемущество перед сдачей с "нуля" - это непосещение теории и необязательные часы практики. А это ощутимые суммы. Например для новичка, если не ошибаюсь - надо 20часов теории и 13 часов практики. Только практика стоит от 40€ за час. Можете посчитать сами - только это обходится среднестатистическому новичку в около 1000 евро минимум.
К этому добавляются: обязательные платежи в ГАИ за экзамены - около 150 евро, регистрация в автошколе - без нее нельзя, так как они машину на экзамен дают - тоже около 100евро, учебники и билеты - 80евро. Кстати теорию в Германии можно сдавать на разных языках - естественно русский тоже есть. Стоит это еще + 80 евро за экзамен и учебники подороже. Но я выбрал немецкий, так как решил, что я его достаточно хорошо знаю. Также надо было перевести мои украинские права - стоило около 25€. В итоге при подтверждении прав мне нужно было заплатить около 400евро обязательных платежей.
Теперь насчет теории.
Теория в Германии намного проще, чем в Украине. И дело даже не в том, что она ориентирована на безопасность или практические ситуации. Во-первых,если сдаешь, например, на категорию B, то в билетах не будет вопросов о высоте протектора для грузовиков, максимальной скорости для автобусов или буксировки на гибкой сцепке. Я, например, так и не знаю, какова же максимально разрешенная скорость для фур на автобане - и незачем. Конечно, если сдавать на C или Д, соответсвующие вопросы появятся, но все равно, никто не требует знать смысл сигналов для трамваев.
Ну и ессно, никто не спрашивает про размер штрафов - это не нужно знать, чтобы безопасно ездить.
Я до сих пор с содраганием вспоминаю 2002 год, когда я по случайности посеял права и мне надо было все пересдавать. При том, что свой первый экзамен я сдал с первого раза, при пересдаче я завалил теорию 2 раза и в конце концов, каюсь, сдал за деньги - 100$. Ну, блин, не смог я выучить вопросы, типа какой штраф за пьянку, будучи пойманым второй раз. В 99году такого бреда просто не было.
Сами по себе правила в Германии расписаны в различных подзаконных актах. У них нет, как у нас ПДД. Есть основной закон StVO, и куча других. Поэтому теорию все учат... по тем же самым билетам. Не, ну конечно в автошколе все ситуации разбирают конкретно с учебниками. Но реально - билетов всего около 60. Вопросов в каждом - 30. Очень много вопросов повторяется и реально различных вопросов по моим прикидкам около 600. И все. И гарантированно только эти вопросы будут на экзамене. Никаких тайных билетов, неизвестностей или подковырок. Вызубри все билеты - а это максимум 3 недели вечерком - и иди на экзамен. Сдашь 100%. Конечно, на экзамене вопросы перетасуют и правильный ответ может быть и первым и вторым и третим по порядку. Но формулировка останется. Кстати, в немецких билетах правильных ответов может быть несколько и надо отметить все нужные ответы, чтобы ответ защитали. Еще каждый вопрос имеет свою цену, например 1,2,3 или 5 баллов. Нужно набрать до 10 баллов, чтобы сдать. Но если неправильно ответил на 2 вопроса по пять баллов - то пролетел. То есть 3+3+3+1 - еще прошел, но 5+5 - нет. Короче теорию я выучил сам на немецком и сдал с первого раза. Жена со стажем по Киеву 2 года - тоже.
Но самое интересное впереди - практика.
Так вот мне особо нечего рассказывать. Я перед экзаменом тренировался аж целых 2 раза. Один раз 45 минут - в первый раз, когда сел с инструктором и второй раз - перед самым экзаменом через 3 недели. И те, кто говорит, что там невозможно правильно ездить с нашим опытом, или что все надо забыть - говорят фигню!
Особенно говорить нечего. Как тут уже говорили - сразу надо привыкать автоматическому взгляду через плечо при повороте или перестроении. Это на самом деле важно. Непример при повороте направо на перекрестке, где есть велосипедная дорожка - тут таких навалом. И в отличие от наших правил, параллельных велосипедистов надо пропускать, неважно едут они по велосипедной дорожке или пешеходному переходу. Поэтому велосипедисты тут наглые, едут за 20км/ч и не думают тормозить перед перекрестком. И если поворачивая, не бростить взгляд на тротуар позади себя - рискуешь получить велик в крыло и его владельца на капоте. Очень легко. В принципе я привык очень быстро. Второй прикол - не знаю, как у нас, но в Германии одно из основных упражений - торможение в пол со скорости 60 км/ч и выше на сухой дороге. Оказывается куча людей просто боится жать на тормоза. Я был удивлен.
Ну и ессно третье - параллельная парковка. Этому действительно я только в Германии и научился. А оказывается - это очень просто - инструктор показал мне самый обыкновенный ихний трюк - в каком положении машина должна остановиться первоначально и насколько и когда крутить рулем, когда сдаешь назад в первый раз. Если эти два маневра начал делать правильно - то в дальнейшем машина встает как надо. Иначе лучше все начать сначала. До сих пор удивляюсь, носколько это оказывается просто, если знаешь данный трюк.
А собственно по манере вождения - я себя отношу к категории Power driver. То есть я не тошнот - по Киеву приходится ездить в левом ряду из-за обгонов, но и не шашечник. Не гнушаюсь сгонять тошнотов дальним светом, но особо не прижимаюсь. В зеркала смотрю и если мигают - ухожу, езжу выразительно - поворотники всегда со мной. Для справки - моя статистика ДТП: Всего два раза въезжал слегка в зад переднему(без претензий с его стороны) на заре моей водительской карьеры по невнимательности на заездах на мосты (когда смотришь влево, а перед тобой неожиданно тормозят), да сбил собаку один раз. Так вот единственный коммент от немецкого инструктора - слишком рано выключал сцепление при подъезде к перекрестку. Экология, видете-ли. Специально для него стал выключать уже когда обороты до холостых опускались. В итоге никаких вопросов ко мне по агрессивности или аккуратности вождения ни у инструктора, ни у экзаменатора не было. Сдал с первого раза.
И могу сказать, что я не один такой - моя жена с 2-хлетним опытом езды только по Киеву на автомате, после 3-х часов практики сдала все с первого раза на механике, хотя посылала меня разными плохими словами (можно сдавать и на автомате, но тогда запись в правах будет). Еще один чувак из Москвы 1 раз завалил теорию и практику - но у него вообще опыта не было и он неподготовленный на экзамены пошел.
Кстати напоследок - в Германии при такой пересдаче старые права забирают в обмен на немецкие. По идее у человека не должно быть двух действующих прав. Их хранят 3 года а затем высылают на Украину или (что более вероятно) уничтожают. Если надо поехать на Украину - идешь в полицию и просишь, чтобы временно выдали. Мне такой вариант совсем не понравился, так как я тогда еще с Украины не выписался и по нашим правилам, должен иметь украинские права. В итоге после долгих разговоров с начальником ихнего управления и тыкания в законы, мне удалось остоять свою точку зрения и в итоге у меня сейчас двое прав - украинские и немецкие.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, на какие законы и аргументы Вы ссылались в борьбе за оставление украинских прав.