Нет сомнений, что дальнейшая интеграция Украины с Евросоюзом затронет и автомобильную сферу. Чего стоит ожидать автолюбителям от евроинтеграции? Попробуем разобраться ниже на примере лидера ЕС — Германии.
 

Власти Германии поставили перед собой и немецким автопромом весьма амбициозную задачу: по сравнению с 1990-м до 2020-ого года снизить количество выбрасываемого в атмосферу автомобильного CO2 на 40%.

В ФРГ владеть автомобилем стоит весьма недешево, особенно, если машина старая и оснащена не современным двигателем с большим рабочим объемом. Взымаемая с автомобиля сумма зависит от типа двигателя (бенз./диз.), рабочего объема и количества выбросов в атмосферу газов CO2 (г/км).

Так, 100 куб. см рабочего объема бензинового двигателя обойдутся автовладельцу в 2 евро в год. А у дизеля, этот налог гораздо выше и равен 9,5 евро за 100 куб. см, а для старых дизелей без сажевого фильтра - 10,7 евро.

Налог по выбросу СО2 определяется в зависимости от массы (г/км) производимого в атмосферу углекислого газа на 100 км пути. Данные по выбросам СО2 устанавливает непосредственно производитель автомобилей, каждый лишний г/км загрязнения свыше планки в 95 г/км обойдется владельцу в 2 евро в год (нормы 2014 г.).

В 2014 выбросы ниже 95 г/км налогом не облагаются (в 2013 году было 110 г/км, в 2012-м 120 г/км). Не попасть под налог, практически не реально, если у вас не Тойота Prius (89 г/км) или другой «зеленый» автомобиль с гибридной или электро установкой. Например, новейший BMW Х5 3.0d отравляет атмосферу в размере 162 (г/км), Volkswagen Passat 1.4 TSI (145 г/км), а сверх современный 3-цилиндровый Reno Clio 0.9Т имеет выбросы 107 г/км, то есть, тоже, немного выходит за рамки 95 г/км.

Следует отметить, что немецкое правительство, время от времени, устраивает разнообразные «налоговые каникулы», которые стимулируют продажи новых автомобилей (оснащенных катализатором Euro 5, 6), особенно, данные акции полезны в кризисные времена.

Владеть старыми автомобилями в Германии еще дороже. Годовой налог за скромную "старушку", выбросы которой соответствуют нормам Euro-1, может превышать затраты по содержанию 5-литрового внедорожника, соответствующего нормам Euro-6. В городах, есть даже зоны, в которые не допускают машины, оснащённые дизельными или старыми бензиновыми двигателями.

За раритетные, классические автомобили взымается другой налог, но при определенных условиях. Зарегистрированному автомобилю должно быть не менее 30 лет, при этом он должен находиться в полностью исправном и оригинальном состоянии. Тогда на тех. осмотре, можно пройти специальную проверку, в результате которой, машина официально получит статус «олдтаймера». В таком случае, налог за неё будет 191 евро в год, независимо от объёма, типа двигателя и норм по выбросу СO2 .

Таким образом, мы видим, что Германия различными методами пытается пересадить жителей своей страны в более современные автомобили, во имя борьбы за чистый воздух. Одновременно стимулируются как продажи современных автомобилей в стране,  так и технический прогресс, направленный на снижение вредных выбросов в атмосферу при оптимальной мощности и расходе топлива.

Думаю, что теперь всем ясно, почему в ФРГ и во многих других странах ЕС, так дешево стоят старые автомобили, которые в Украине продают кратно дороже.

Вопрос в том, как автомобилисты отнесутся к подобным нововведениям в Украине, остается открытым. Многое будет зависеть от позитивных изменений в таможенном законодательстве, отмены поборнического «утиль сбора», других мер, которые будут способствовать снижению цен.

P.s. Стандарт Euro-1 начал действовать в Европе в далеком 1992 году и был заменен на Euro-3 уже через три года. В Украине с 1 января 2014 года, был введен стандарт Euro-4, который действует в ЕС с 2005-го. На данный момент в западной Европе современные автомобили должны соответствовать нормам Euro-5. Причем многие автомобильные производители уже перешли на Euro-6, так как изначально предполагалось что данный стандарт экологических норм вступит в силу в Европе 31 декабря 2013 года. Но впоследствии его введение было отложено на 2015 год.

Вячеслав Авраменко.

Источник

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

10 апреля 2014 в 15:15
XS1
XS1

здесь вопрос: а являются ли выбросы СО2 самым вредным продуктом "жизнедеятельности" автомобиля?
И если бороться с излишком СО2 можно в том числе активным озеленением городов, то что делать с выбросами мелкой сажи?

Ответить

10 апреля 2014 в 15:26
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

Я не химик, но насколько я понимаю СО2 является самым вредным продуктом, который вырабатывает двигатель внутреннего сгорания.
В современные автомобили повсеместно устанавливают сажевые фильтры, вероятно они практически полностью препятствуют выбросам сажи, при надлежащей эксплуатации конечно.

Ответить

10 апреля 2014 в 17:13
Andrew Panasenko
Andrew Panasenko
28 лет (4 года за рулем), Киев
Citroen C4 2012

Самые вредные это СО, всякие окиси азота, алдегид, и циклические соединения. Они очень канцерогенные. Но катализатор вроде сейчас хорошо с ними справляются.

Ответить

10 апреля 2014 в 17:18
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

Да. Именно поэтому без катализатора в Европе как у нас не поездишь, там штраф сразу в штуку евро вкатают.

Ответить

10 апреля 2014 в 17:01
avatar


Мой гольф стоил бы в Германии 102 евро в год, а ситроен жены - 42 евро.

Ответить

10 апреля 2014 в 17:32
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

У вас свежие машинки, типичные "европейцы".
Ват старая и до сих пор популярная у нас Ауди 100/А6 С4 2.6 обошлась бы уже совсем в другую сумму. Отсюда и шаровые цена на подобные автомобили в Германии.
Для сводки : уровень у А6 2.6 (с4) CO2 267 г/км . 267-95 = 172 Х 2 = 344 евро в год только за СО2.

Ответить

10 апреля 2014 в 17:46
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

И стоит такая "ласточка" там 600-650 евро максимум, а у нас в 10 раз больше)

Ответить

10 апреля 2014 в 17:09
Andrew Panasenko
Andrew Panasenko
28 лет (4 года за рулем), Киев
Citroen C4 2012

Мой автомобиль тянет на 130 евро в год, что то не особо много... Учитывая что средняя з/п у Германии 4000 евро

Ответить

10 апреля 2014 в 17:38
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

За СО2 130, + 2 евро за каждые 100 куб. см. , выходтит еще 32 евро
Итого 162.

Ответить

10 апреля 2014 в 17:45
Andrew Panasenko
Andrew Panasenko
28 лет (4 года за рулем), Киев
Citroen C4 2012

143-95=48x2=96+15(1598)x2=126

Ответить

10 апреля 2014 в 18:07
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

Понял.

Ответить

10 апреля 2014 в 18:28
Andrew Panasenko
Andrew Panasenko
28 лет (4 года за рулем), Киев
Citroen C4 2012

:-) Вообщем не так страшен черт как его малюют, а вообще считаю это очень хорошо когда государство стимулирует обновление автопарка, особенно когда в государстве есть нормальные производители.

Ответить

10 апреля 2014 в 18:32
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

Иметь современный автомобиль в Европе совсем не плохо.
Но фанаты БМВ Е34 540i боюсь будут не согласны с нами))

Ответить

11 апреля 2014 в 07:26
avatar
yvadim
34 года (17 лет за рулем), Киев
Toyota RAV-4 2013 2014, Hyundai i30 2014

В статье не хватает объективности. Даже если эти налоги и ждут украинцев то и много чего другого ждет, например возможность работать за большую зарплату или даже открыть честный бизнес.
А заплатить 50-100 евро за содержание типичного европейца после трат на покупку и топливо должно найтись.

Для сравнения - налог на профильный новый рафик в штатах обходится больше 400 баксов в год. Чем старше машина - тем меньше стоимость конечно, но тут другой принцип расчета налога.

Ответить

11 апреля 2014 в 10:06
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

Несомненно уровень доходов вырастет, откроются новые возможности для ведения честного бизнеса, кто спорит.

Ответить

11 апреля 2014 в 13:06
Androll

Чисто спортивный интерес - сколько СО2 попадает в атмосферу при ПРОИЗВОДСТВЕ нового автомобиля? а при утилизации старого?
Автовладелец, который ездит на ОДНОМ автомобиле 15 лет, отравляет атмосферу намного меньше, чем такой же автовладелец, который меняет машину каждые 3 года! пусть даже на самый современный ЕВРО-6/7/8. А уж как травят планету заводы по производству Li-Ion аккумуляторов, которые ставят в "приусы", так и говорить не стоит.

Это общество потребления! А вопли про выбросы СО2 - очковтирательство.

Ответить

11 апреля 2014 в 13:53
SSLAZIO
SSLAZIO
14 лет за рулем, Киев

Такова суровая реальность. Зато нормирование всего и вся приводит к тех. прогрессу иногда.

Ответить

avatar