Тест-драйв... самоката Xootr

Впервые о Xootr (произносится не "ксутр" и не "кзутр", а "зутр") я узнал почти два года назад, случайно наткнувшись на большую статью о нем. Там было не только рассказано, почему это лучший вариант самоката для взрослых, но и зачем, собственно, он нужен взрослому человеку. Якобы это идеальный городской транспорт для "последней мили", то есть для тех мест, где мы, "безлошадные", ходим пешком — от дома до метро, от метро до работы и т. п. Идея понравилась, захотелось попробовать. Можно было еще тогда заказать доставку из Москвы, но, учитывая "недетскую" цену, смущала невозможность посмотреть на самокат "живьем" перед покупкой. А вдруг не понравится?

И вот не так давно я узнал, что Xootr уже не только продают в Киеве, но и дают напрокат. Так у меня на 4 дня появился Street — топовая модель Xootr с широкой алюминиевой платформой.

Что такое XOOTR?

Если кратко, то это самокат, придуманный энтузиастами из США специально для взрослых. Там же он и производится. Его конструкция тщательно разработана при участии профессиональных дизайнеров и защищена несколькими патентами. Сделан Xootr из алюминия и стали, имеет колеса диаметром 180 мм с жесткими полиуретановыми "шинами" и несколько вариантов платформы. У всех моделей, кроме MG, есть мощная рама из прочного и легкого сплава алюминия с магнием и кремнием. На раме закреплена платформа, у Street, Venus и Roma она из того же материала, у самой доступной модели Ultra Cruz — из многослойной фанеры с полиуретановым покрытием. Эти модели выдерживают нагрузку до 136 кг, включая прыжки с бордюров.

Есть еще модель MG, у которой платформа и рама — одна монолитная деталь из магния. Поэтому MG конструктивно проще и немного легче, чем Street, а также у этой модели еще меньше высота платформы при том же дорожном просвете. Но и максимальная нагрузка у нее меньше, чем у моделей с рамой — 114 кг.

За исключением дизайна и материала платформы, всё остальное у всех моделей идентично. Что интересно, по умолчанию самокат не имеет заднего щитка и тормоза, это опция (на тестовом экземпляре они были). Зато в стандартную конфигурацию входит передний тормоз, которого на других самокатах я не видел ни разу. Он достаточно эффективен и рассчитан так, чтобы не блокировать колесо.

Ходовая часть у Xootr жесткая, от амортизаторов и мягких шин конструкторы отказались сознательно, т.к. они частично "съедают" энергию толчков. Даже полиуретан в колесах применен специальный, с уменьшенным сопротивлением качению.

Колесо в передней вилке смещено назад, как у тележки из супермаркета, а не вперед, как у велосипедов — правильность такого решения доказана специальным исследованием. Крепление вилки тоже не "велосипедное" — оно намного проще и надежнее. И еще одна мелочь — рулевая перекладина, в отличие от большинства конкурентов, цельная, неразборная, поэтому ручки не болтаются и не выламываются при падениях.

Механизм складывания прост, даже примитивен, а потому надежен, он фиксируется штифтом в обоих положениях. Штифт надо полностью вытащить, а потом вставить в другое отверстие, поэтому теоретически есть возможность его потерять. Руль регулируется по высоте, мне подошла максимальная, более рослым людям может быть низковато (для справки — мой рост 187 см, масса тела 98 кг).

Дневник тестирования

День 0

Этот день был как бы не в счет, потому что брал я Xootr вечером. Однако за этот вечер я узнал о Xootr больше, чем за все остальные дни.

Тест начался с тротуарной плитки. Попытавшись по ней проехать, хоть меня и предупреждали, что не стоит (но не по дороге же?), я почувствовал себя каким-то военным прибором на вибростенде. От тряски, а может, еще и от грохота, который при этом издавал самокат, даже разболелась голова. Дальше был старый асфальт, весь в трещинах и буграх — тоже не особо разгонишься, но уже можно кое-как ехать. Добравшись до метро "Харьковская", я решил прокатиться до следующей станции своим ходом, по велодорожке, идущей вдоль проспекта Бажана.

Вот где я полностью прочувствовал самокат, выбрал удобное расположение ног на платформе, оптимальную силу и частоту толчков, и наконец-то как следует разогнался. Покрытие здесь идеальное для мелкоколесной техники, но без ложки дегтя не обошлось. На пересечениях дорожки с отходящими от проспекта улицами (и просто подъездами к каким-то объектам на обочине) каждый раз приходилось тормозить или вообще слезать с самоката, т. к. бордюры либо вдавлены в дорогу не до конца, либо ступенька просто сглажена асфальтом и съезд слишком крутой. Там и на велосипеде пришлось бы замедлить ход, а Xootr с его мизерным клиренсом в большинстве случаев просто цеплялся бы рамой (прыгать я поначалу не рисковал). По пути я заметил неплохую дорожку вокруг Лебединого озера, сделал там пару кругов и продолжил путь до станции "Позняки". Конечной целью путешествия был мой дом на улице Попова, на Приорке — фактически, на другом конце города.

Преодолев этот первый участок пути длиной около 6 км, я сложил Xootr, добрался на метро до “Театральной” и медленно, поминая незлым тихим словом одного из киевских мэров, спустился на закрытый для машин Крещатик. И был разочарован качеством асфальта на главной улице столицы — он рыхлый, крупнозернистый, самокат едет по инерции очень мало. На Майдане сел в 18-ю маршрутку и вышел из нее возле боулинг-клуба "Мираж", откуда дорога уже помалу шла на спуск. Там тоже плитка, но оказалось, что она бывает разная, и этот вид вполне пригоден для езды. Здесь меня и сфотографировал смартфоном Костя Грибанов (извините, что так мелко — пока он достал телефон и включил камеру, я был уже далеко).

Докатившись до "Киевской Руси" (и основательно протестировав на спуске оба тормоза), я снова сел в троллейбус, чтобы на нем доехать уже до дома. Но не удержался — вышел возле Куреневского парка, заехал на минутку на заброшенный детский автодром и (гулять — так гулять!) продолжил путь по тротуару вдоль улицы Скляренко. И зря — отсюда и до железнодорожного путепровода был просто ад, которого я не замечал, когда ходил здесь пешком — потрескавшийся, горбатый и латаный-перелатаный старый асфальт. Пришлось сильно замедлиться. Далее до дома был уже приличный асфальтовый тротуар.

В итоге на описанный выше маршрут от улицы Декабристов до улицы Попова я потратил ровно 2 часа, за которые успел: проехать на самокате около 9 километров, изрядно взмокнуть (я вообще сильно потею при малейших нагрузках, а тут еще решил выжать из самоката максимум), полюбоваться озером и новостройками вдоль проспекта Бажана и сделать часть фотографий для этого обзора. А также вызвать десятка два улыбок и пару восхищенных взглядов (крутил ли кто-то вслед пальцем у виска — не знаю, не оборачивался). Голова от вибрации еще с полчаса побаливала, ноги, руки и спина ныли еще и на следующий день, но в целом я остался доволен и по горячим следам записал первые впечатления.

Самокат действительно очень накатистый, он легко идет даже в небольшую горку. Платформа модели Street широкая и очень удобная, на ней комфортно стоять двумя ногами. Но крепится она к раме только в двух точках, поэтому под моим весом слегка играет и довольно неприятно поскрипывает. Правда, продавец заверил меня, что прокатный экземпляр довольнно старый, а в тех, что сейчас продаются, этот недостаток частично исправлен — между рамой и платформой есть некая прокладка, устраняющая скрип.

Далее, на неровной дороге к скрипу добавляется грохот заднего щитка, бьющегося о тормозную колодку. Этот недостаток тоже несложно устранить, известны как минимум два способа. Или же можно щиток с тормозом не ставить вообще (напомню, это опция), но, если ваш вес приближается к максимально допустимому и вы собираетесь ездить быстро — один передний тормоз может не успеть остановить самокат там, где вам хотелось бы. Да и щиток не помешает, если вдруг на пути окажется лужа. Кстати, поскольку колеса у Xootr твердые и гладкие, кататься по мокрой дороге не рекомендуется.

Складывается Xootr компактно и красиво, носить его удобно, хотя 5 кг слегка оттягивают руку. Среди аксессуаров есть и ремень, и чехол для переноски на плече. Xootr в сложенном виде и с опущенным рулем занимает совсем немного места, в метро и маршрутке никому не мешает, а в троллейбусе, если только не в час пик, можно его и не складывать.

День 1

Решил проехать какой-то достаточно большой участок с GPS-трекингом, чтобы понять, насколько самокат быстрее пешехода и стоит ли овчинка выделки. Я преодолел более трех километров почти за 18 минут, не выкладывался на все сто, но ехал быстро и энергично, где позволяло покрытие. Часть дороги шла на подъем, который компенсировался спуском примерно той же длины и крутизны. Данные получены с помощью приложения "Геотрекер" для Android.

Итого: на самокате вполне можно ездить вдвое-втрое быстрее пешехода (по данным того же Геотрекера, пешком я перемещаюсь со скоростью ровно 5 км/ч). Но на таких больших дистанциях довольно сильно устаешь. Жажда, опять гудящие ноги-руки и пот ручьем примерно после середины пути — такова была моя плата за скорость. То есть, как по мне, обходиться одним самокатом можно, если ездить в пределах километра от дома. Если дальше — то, чтобы сохранить приличный вид, придется "тошнить" со скоростью до 10 км/ч, что довольно быстро надоедает — на хорошей дороге самокат  провоцирует ехать как можно быстрее. Хотя, возможно, я просто пока не умею правильно кататься, экономно расходуя силы.

День 2

В этот день Xootr "распробовали" жена и 5-летний сын. Супруга съездила на нем на рынок (с рюкзаком) и пришла в восторг. Сыну тоже очень понравилось.  На своем детском самокате он катается уверенно, даже лихо, так что взрослый освоил моментально — достаточно было опустить руль. После этого заполучить Xootr мне стало сложнее — появились конкуренты, тем более, что на следующий день у сына, отработав всего один сезон, сломался его самокат-китаец — лопнула вполне прочная по виду труба, соединяющая платформу с рулевой стойкой.

День 3

Попробовал, наконец, ездить в полном соответствии с идеологией "транспорта последней мили" — от дома до маршрутки и от маршрутки до конечного пункта. Понравилось. Съездил с Куреневки на Троещину, снова не удержавшись от соблазна проехать на самокате лишних пару кварталов, но практически не устал. Зато в первый и единственный раз упал, съезжая с асфальта на утоптанную по виду грунтовую тропинку — на самом деле там оказался рыхлый песок, и я полетел через руль, благо без последствий. На обратном пути вышел из маршрутки за Московским мостом и заглянул к приятелю на Оболонь. Пешком бы, скорее всего, не пошел, а так — запросто. 

В этот день я окончательно привык к жесткости самоката, научился амортизировать согнутыми ногами и преодолевать мелкие препятствия, не снижая скорости. Пытался освоить технику степпинга (запрыгивания на бордюр на ходу), но особых успехов не добился — на это нужно больше времени. Освоил повороты. Читал, что широкая платформа снижает маневренность самоката, видимо, имелось в виду, что на поворотах ее край будет задевать дорогу. Но такого у меня ни разу не случилось, хотя поворачивал иногда довольно резко. Если просто кататься, без трюков, то маневренности у Xootr Street более чем достаточно.

Некоторые выводы из этого дня:

1. Если нужно брать с собой какие-то достаточно крупные/тяжелые вещи — то только в рюкзаке. Сумка через плечо, заброшенная назад, быстро сползает на живот и мешает. Карманы тоже лучше не нагружать, неудобно.

2. Для небольших вещей (7-дюймовый планшет, телефон, паспорт, деньги) удобным решением оказалась небольшая сумка, которую я прикрепил на руль. Если вешать сумку спереди — она не мешает складывать самокат

3. Гарнитура (лучше Bluetooth) — идеальный и притом единствено возможный способ пользоваться телефоном на ходу. Устойчивость у самоката не та, что у велосипеда, одной рукой держать руль сложно — малейший бугорок на дороге грозит падением.

День 4

Этот день обошелся без дальних поездок, просто катался с детьми возле дома. Вот где еще хорош Xootr — догнать ребенка, умчавшегося куда-то в сторону дороги, элементарно, не то, что бегать за ним. А еще лучше и веселее — гонять вместе.

В этот день мы давали попробовать Xootr нескольким знакомым — ни у кого не возникло проблем с его освоением, и всем понравилось.

Через пару недель после расставания с Xootr'ом мы купили сыну новый самокат вместо сломанного. Взяли "российский" eXplore, большой, с колесами диаметром 200 мм и с большим запасом прочности, чтоб на дольше хватило. Он якобы тоже выдерживает 100 кг, и я пару раз попробовал  проехать на нем. Идет он мягче, чем Xootr, катится довольно неплохо, но по тому, как играет платформа под ногами и руль в руках, я понял, что больше не буду пробовать. Прыгать с тротуара на нем не рискнул. Для ребенка сойдет, а у взрослого, похоже, протянет недолго.

Резюме

Xootr — надежный и быстрый самокат, конструкция и материалы внушают доверие и уважение, да и дизайн его, лаконичный и строгий, мне очень понравился. Полиуретановые колеса очень требовательны к качеству дороги. Что дороги и тротуары в Киеве далеки от идеала — ни для кого не секрет, но только встав на самокат или на ролики, понимаешь — насколько далеки. Покрытие, идеальное для пешехода и вполне нормальное для велосипеда, может стать настоящим испытанием для транспорта с небольшими жесткими колесами.

Тем не менее, в целом передвигаться на самокате по Киеву можно, главное — не делать выводов из первого дня. Тут, как мне кажется, очень грамотно поступает компания-продавец, предоставляя Xootr'ы на льготных условиях при длительном сроке аренды — фактически, мы получили его на 4 дня по цене двух. И могу уверенно сказать — двух дней точно не хватило бы, чтобы как следует распробовать самокат.

Комбинированный режим поездок с использованием общественного транспорта вполне жизнеспособен и экономит немало времени. Даже если планировалась дальняя поездка именно на самокате, бывает удобно использовать троллейбус или маршрутку для преодоления крутых подъемов или плохих участков дороги.

Если ваш ребенок катается на самокате или на роликах — Xootr просто находка для родителей. Да и просто как спорт или фитнес самокат тоже неплох. В Москве, например, проводится ежегодная гонка на самокатах со смешным названием "Самогонка". В Киеве я пока о таком не слышал, да и Xootr до тест-драйва видел только раз — тот парень приехал на нем на выборы. Вот вам, кстати, еще один сценарий использования самоката — быстро сгонять куда-нибудь в пределах района: в магазин, на рынок и т.п.

И еще. Мы с женой давно хотели купить себе по велосипеду, но хранить их дома негде. Самокат же вписывается в малогабаритную квартиру легко и непринужденно, да и на работе не проблема найти для него немного места. Некоторые владельцы Xootr берут его в поездки по стране и даже за рубеж.

Кто-то из знакомых сказал — ну ты даешь, в 40 лет на самокате кататься не каждый решится! А что тут такого, собственно? Xootr — не детская игрушка, а вполне серьезный персональный транспорт. И выглядит взрослый человек на самокате вовсе не смешно — в отличие от велосипеда, где нужно сидеть согнувшись, здесь ты просто стоишь ровно, это красиво и даже солидно.

Признаюсь — в первые пару дней после тест-драйва было очень непривычно, медленно и скучно ходить пешком — и это после всего-то четырех дней на колесах. Хочется еще, и надеюсь, что Xootr мы все-таки купим. А вам, дорогие читатели, рекомендую хотя бы попробовать — это весьма интересный опыт, большой плюс к мобильности и возможность взглянуть на родной город по-другому.

Примечание редактора

А ведь такая игрушка будет очень полезной в багажнике автомобиля. Пробки — бросил машину на ближайшей парковке и покатил себе по делам на самокате. Или и вовсе отправился в центр на нем. Вашему вниманию предлагаю еще один отзыв об использовании самоката в Киеве, на этот раз от вполне себе автомобилиста Владимира Дегтярева.

Самокат Micro Black мы купили еще два года назад, когда гостили у друзей в Женеве. Там культура самокатов развита поболее нашего, потом мы успели протестировать его во время поездок по Европе — на двух самокатах катались по Милану и Болонье. За обычный световой день на самокатах с женой успевали объездить тройную пешеходную туристическую норму. Потому я однозначно рекомендовал бы самокат для, скажем, автомобильных поездок по Европе. Места в машине в сложенном виде они занимают немного, а пользы — намного больше, чем даже от велосипеда.

В Киеве катать сложнее, но все равно возможно. В теплую погоду я иногда добираюсь на самокате до метро (2 км по Русановке) и от метро до офиса (1,5км по центру). Сравнительно удобно выбираться на обед или на не слишком формальные встречи в пределах 2-4 км от офиса. Езжу на нем в магазины по Русановке — очень быстро и удобно.

Как-то раз решил проехаться всю дорогу домой (порядка 10 км по набережной) — больше не хочу J. Бывает, катаю вместе с сыном - места на подножке хватает для двоих. В метро складываю и придерживаю вертикально вдоль ноги за одно колесо - даже в плотной толпе незаметно и удобно.

Плюсы: компактность, отсутствие парковки, не нужна специальная одежда. Неплохая нагрузка на ноги: работает и опорная нога (малоамплитудные приседания на каждый толчок), и стопа толчковой. Минусы: не слишком комфортно на холмах. В горку едет с трудом — не намного быстрее, чем идти, с горки набирает скорость очень быстро, а падать плашмя неприятно. Не очень удобно на брущатке или бетонных плитах — иногда приходится выезжать на проезжую часть. Удобнее всего ездить с рюкзаком — сумка через плечо съезжает и сбивает балланс.
Советую ли? Однозначно да.

Текст и фото — Олег Муравицкий

Все фото самоката Xootr