Экономия не в ущерб свободе передвижения

Тема «гибридов» давно не дает мне покоя. Несколько лет назад мне довелось поездить на довольно экзотичном автомобиле – Fiskеr Karma. Экзотичный он не только своим экстерьером и интерьером, а технической начинкой. Бензиновый двухлитровый мотор исполняет роль генератора, а за движение отвечает мощный электромотор. Аккумулятор не большой емкости позволял проехать на электротяге смешные, по нынешним меркам, 40-50 километров. Далее подключался ДВС и заряжал, через мощный генератор, аккумулятор. Роль КПП выполнял электронный блок управления электродвигателем, т.е. привычной нам коробки передач нет вообще. В движение автомобиль приводит исчключительно электродвигатель. ДВС работает в очень щадящем режиме: даже в режиме «sport» он не раскручивался выше 2500 об/мин. Все это позволило достичь пробега на одной зарядке/заправке (35 л) более 500 км. К слову, для зарядки ему нужна была обычная розетка 220V с заземлением. Единственным его минусом была цена – более 100 тысяч у.е.

Fisker Karma

Но как оказалось, этой экзотике существует альтернатива. Концерн GM разработал и запустил в серию братьев близнецов Chevrolet Volt для американского и Opel Ampera для европейского рынков соответственно. Схема ДВС-генератор-аккумулятор-электромотор была успешно реализована в серийном автомобиле. Про технические характеристики этих автомобилей написано уже много, поэтому не буду пересказывать. Основной плюс этой схемы: вы не привязаны к зарядке, она у вас под капотом. Да и сама зарядка не требует каких-либо значительных капиталовложений – нужна лишь розетка с заземлением и 4-5 часов свободного времени. Значит, пока я сплю автомобиль полностью зарядится по ночному тарифу. От дома до офиса у меня получается около 25 км. Соответственно ежедневный пробег составляет около 50 км. Этот маршрут легко преодолевается на электротяге даже в зимнее время. Отзывы владельцев это подтверждают: 50-80 км в зависимости от стиля вождения и погодных условий. А если возникла необходимость проветриться куда-то подальше – в помощь вам ДВС с мощным генератором. Относительно ресурса и ремонтопригодности: автомобиль построен на агрегатах Шевроле Круз и оснащён атмосферным двигателем серии Экотек объёмом 1,4 л. Энокомный и простой. На вторичном рынке их предостаточно с разным пробегом и ценой от 12 до 20 тысяч у.е.. В Европе попадаются экземпляры с пробегом далеко за 300 тысяч км., при том, что производитель дает гарантию на аккумулятор 160 тысяч км.

Простой и комфортный, при этом, не ограничивающий Вас, инфраструктурой зарядных станций. И, соответственно, свободой передвижения. Ведь автомобиль создан именно для этого – дарить нам свободу передвижения.

Почему не электромобиль? Все достаточно просто. Нужно обустраивать место зарядки (150-400 у.е.). Нужно электричество! Забавно, но в наших розетках практически всегда есть ток, но не всегда есть электричество, которого хватит для зарядки электромобиля. А живя в пригороде, всегда надо иметь возможность экстренно рвануть в город – в аптеку, поликлинику или аэропорт. 

Буду очень признателен за комментарии. Делитесь мыслями на тему выбора автомобиля. Дизель (я уже писал как перешел на дизель), гибрид или электромобиль.