Как я выбирал автомобиль до $30k. Часть 2: Volkswagen Polo Sedan

Выглядит Поло Седан очень даже прилично. Стилистика последних моделей фольксвагена весьма современна и привлекательна. Главное, чего удалось добиться дизайнерам этой модели - она не выглядит маленьким седаном B-класса и часто может быть спутана с более маститыми моделями этой марки. Например с Джеттой. 

Хоть дизайн и неплох, но ему явно не хватает чего-то, что цепляло бы владельца такого авто и прочих участников дорожного движения.  

Попадая в салон, понимаешь, что сидишь в «фольксвагене» — все просто, консервативно, удобно и эргономично. С одной стороны — все прекрасно, с другой — слишком просто. Я для себя пока не решил, нравится мне эта фольксвагеновская простота или нет. Вот в Сирокко она мне показалась уместной, а в Поло хотелось бы чего-то поинтереснее. 

Не смотря на консервативность, салон приятно удивил объемом внутреннего пространства — я ожидал, что места будет гораздо меньше. И передним, и задним пассажирам сидеть комфортно (даже при загрузке 2 спереди и 3 сзади). 

Багажник тоже очень и очень вместительный (как для моих потребностей - даже слишком). 

Многие говорят о плохой шумоизоляции салона этой модели — хоть она и далека от идеала, я не могу сказать, что это слишком критично. 

Теперь о самом интересном — собственно, о драйве. Тут все обстоит не очень радужно. То ли от частой езды на более мощных авто, то ли от непривычки — двигатель 1.6 бензин в Поло Седан показался очень слабым. “Гудит и не едет” - фраза, употребяемая мной на протяжении всего времени тестирования. Вполне может быть, что от него и ждать не стоило, но я почему-то хотел сравнить его с 1,4 TSI на новой VW Jetta, который буквально «стружку снимал» с асфальта, причем, в любом скоростном диапазоне. 

Впечатление усугублялось совершенно странным сцеплением — которое схватывает только в самом верху и сводит на нет всю плавность переключения скоростей. И совершенно непонятными короткими первой и второй передачей - из-за которых езда в пробке превращается в наказание (либо на первой перегазовываешь, либо на второй перенагружаешь). 

Наряду с этими «странностями», очень позитивное впечатление оставило рулевое управление и работа подвески. Руль вмеру острый, подвеска проглатывает большинство киевских колдобин практически незаметно. Машина ведет себя на дороге устойчиво и предсказуемо в любом скоростном диапазоне. 

Расход в смешанном цикле составил 8,5 литров на сотку киллометров (я спокойный водитель). В городском режиме доходило до 10,5. 

Выводы

Сначала стандартные «плюсы» и «минусы».

Плюсы:

• приятный внешний вид
• фольксваген
• вместительный салон
• подвеска
• управляемость

 Минусы:

• двигатель-сцепление-коробка
• динамика
• достаточно высокая цена
• безэмоциональность
• консервативный салон

«Поло Седан» оставил у меня очень двойственные ощущения. Позитивного то, что это настоящий «фольксваге»н и любители этой марки простят ему недостатки с коробкой и сцеплением. А самый большой для меня негатив — машина какая-то безэмоциональная. На ней не хочется ехать куда глаза глядят. Зато всегда знаешь, что если поехал — то не подведет. Лично меня не впечатлила. Комплектация Highline на автомате обойдется около $23 000 + оформление и прочие мелочи, итого - около $25 000. 

Буду смотреть дальше. 

Часть 1. Критерии и варианты.

В блоге использованы фотографии из «Народного теста» комплектации Trendline. Тестовая в интерьере отличалась наличием малого кожаного пакета, подлокотника, климат-контроля и аудиосистемы с управлением на рулевом колесе.