История советского автопрома

Хотя сейчас советский автопром представлен в основном российскими ВАЗами, некоторое количество автомобилей, произведенных еще при СССР, до сих пор остаются на ходу, а иногда даже реставрируются своими владельцами до заводского состояния. А что мы знаем вообще о них, о старых авто СССР? Какие выпускались, что в них особенного, и какие так и не появились в нашей жизни? В этом блоге будет рассказана история автопромышленности СССР (и не только) в моделях, начиная с конца 40-х годов. С конца 40-х, потому что в послевоенный период промышленность во всех странах, что принимали участие во Второй Мировой Войне, стала стремительно развиваться, в том числе и автомобильная.

Одним из первых автогигантов в нашей стране стал Горьковский автомобильный Завод - ГАЗ. Построенный в Нижнем Новгороде в 1932 году, завод сначала выпускал грузовики и легковушки моделей А и АА, которые на самом деле являлись серьезно модернизированными Фордами. В 1936 году появился ГАЗ-М1 (эту машинку водители прозвали «эмкой»), а перед самым началом Великой Отечественной Войны на заводе был создан легкий джип ГАЗ-64. Затем, во время войны, завод выпускал продукцию в основном для нужд армии. После войны же завод вернулся к выпуску автомобилей и существует по сей день.

На автогиганте выпускались:

• ГАЗ-М-20. Знаменитая «Победа», которая выпускалась с 1946 по 1958 года. Один из первых автомобилей в мире без выступающих крыльев и колесных арок. Выпускалась в различных модификациях, в том числе и с кузовом кабриолет
• ГАЗ-12, он же ЗиМ-12. Крупный шестиместный седан представительского класса, предшественник породистой «Чайки» с явно выраженными американскими корнями дизайна и модернизированной начинкой от грузовика ГАЗ-51. Таких машин сохранилось очень мало
• ГАЗ-21. Самая первая «Волга». Это символ целой эпохи в СССР, несомненно, один из лучших и легендарных автомобилей Советского Союза. Выпускалась на протяжении 14 лет до 1970 года
• ГАЗ-13, «Чайка». Автомобиль высшего класса, высшего во всем - начиная от технических характеристик и заканчивая дизайном и комфортом
• ГАЗ-24. «Волга» второго поколения, прозванная в народе «Баржей». Неубиваемый автомобиль с приличным уровнем комфорта, оригинальным дизайном и не очень хорошей технической базой
• ГАЗ-14. Это тоже «Чайка», но уже второго поколения. Еще более шикарная, чем своя предшественница, машина была. Именно что была, потому что в 1988 году Михаил Горбачев в рамках «борьбы с привилегиями» приказал снять авто с производства. Вместе с завершением производства были уничтожены два недостроенных автомобиля, документация, сборочные линии, технологическая оснастка и остальное
• ГАЗ-3102. «Волга» третьего поколения. Строгая и стильная, она в свое время стала предметом вожделения многих автолюбителей

На этом история завода не заканчивается. Уже после развала Советского Союза на автогиганте осваивали новые модели. Это была «Волга» четвертого поколения, микроавтобусы «Газель» и «Соболь», джипы «Атаман» и «Тигр». Помимо легковых автомобилей, автозавод с самого начала своей работы выпускал и грузовики — легендарные ГАЗ-51 и ГАЗ-52/53, которые до сих пор в большом количестве работают на дорогах Украины, да и вообще всего СНГ. В арсенале предприятия также были и очень интересные экспериментальные автомобили, так и не вставшие на конвейер, среди них стоит особо отметить «Победу» с кузовом седан и легкий полноприводный пикап ГАЗ-М-73.

Еще один крупный автозавод располагался непосредственно в Москве. Московский Завод Малолитражных Автомобилей был построен в 1930 году. Тогда предприятие называлось Государственным автосборочным предприятием имени Коммунистического Интернационала Молодежи — КИМ, и выпускало собранные по лицензии автомобили Форд А и АА. В 1939 году появляется модель собственной разработки — КИМ-10. А затем началась война, и предприятие стало выпускать продукцию для оборонки.

После войны автозавод в буквальном смысле с нуля начал производство легковых автомобилей:

• Москвич-400/401. Малолитражка, построенная по чертежам довоенного Опель Кадет. К своему времени уже устаревшая конструкция, тесная и неэкономичная
• Москвич-402. Первый автомобиль собственной разработки. Дизайн его был настолько хорош, что еще длительное время использовался в следующих моделях
• Москвич-407. Дальнейшее развитие конструкции 402-го. Во внешний вид были внесены косметические изменения, модернизирована платформа. Тем не менее, слабенькие моторчики объемом 1.36 литра и мощностью до 35 л.с. уже не соответствовали запросам потребителей
• Москвич-403. Переходная модель от 407-го к 408-му. В конструкции использовались самые новые агрегаты на то время, разработанные заводом
• Москвич-408. А вот это был прорыв — как в дизайне, так и в плане технической начинки. Представленный в 1964 году, автомобиль произвел огромное впечатление на публику, а дизайн его оказался настолько удачным, что автомобили в почти таком же кузове производились на МЗМА до 1988 года, а на дочернем предприятии в Ижевске — аж до начала 21 века
• Москвич-412. Тот же 408-й, но с новым двигателем и коробкой передач. В 1967 году это был первый и лучший в СССР верхневальный алюминиевый двигатель. Поговаривают, что его конструкция была скопирована с мотора БМВ тех лет, но это не совсем так
• Москвич-2140. Еще одна легенда. 412-й с обновленным кузовом и салоном. Выпускались в разных кузовах, была комплектация «Люкс», правда, только для авто с кузовом седан
• Москвич-2141. Последняя серийная модель, вышедшая из КБ автозавода. Переднеприводный хетчбэк среднего (по меркам СССР) класса. Аэродинамика автомобиля была на уровне зарубежных образцов, а по комфортабельности и удобству посадки водителя автомобиль считался лучшим в СССР вообще.

Еще в 1968 году предприятие переименовано в Автомобильный Завод Имени Ленинского Комсомола — АЗЛК. К сожалению, из-за смены руководства и развала Советского Союза завод начал приходить в упадок, и к 2001 году производство практически встало, а к 2010 году предприятие было ликвидировано юридически. От былого великолепия остались лишь заброшенные корпуса да переехавший в другое здание музей автомобилей, выпускавшихся на заводе.

Многие, конечно, не поверят, но на АЗЛК создавались уникальные прототипы, которые могли соперничать с зарубежными образцами. Это были и джипы Москвич-415/416, которые впоследствии подросли и обрели индекс 2150, это микроавтобус А9, аналогов которому не было, 408-е и 412-е с двухдверными кузовами купе. Опытные Москвичи серии 3-5 с мощными (до 108 л.с.) двигателями и АКПП так в серию и не пошли, как не пошли в серию машины серий С — предшественниц 41-го Москвича. Был построен уникальный автомобиль АЗЛК-2144 «Истра» с дизельным двигателем и невообразимым количеством электроники, АЗЛК-2143 «Яуза» впоследствии стал прообразом Лады-110. Все это из-за отсутствия финансирования так и не попало на конвейер.

О причинах, по которым власти в СССР не выделяли средств на разработку и постановку на конвейер перспективных моделей, о других автозаводах СССР, выпускающих легковые автомобили, читайте в следующей статье.