Вибір автомобільної лампи головного світла, або коли простіше — краще

Приводжу на прикладі ламп OSRAM, оскільки, по перше, лампи саме цього виробника поставив у свій автомобіль, а по друге — легко нагуглив каталог:

Світловий потік у люменах (Luminous flux) відрізняється мало, і це зрозуміло — сильно яскравіші лампи не пройдуть сертифікацію*, при цьому такі лампи можуть «візуально» здаватись яскравішими за рахунок дещо іншого спектру, чи справді можуть бути більш яскравіші за рахунок більш тонкої спіралі, яка нагрівається до вищих температур, що справді дає трішки яскравіший потік, але (як результат) такі лампи менш живучі.

Важливими у таблиці є параметри B і T таблиці, які визначають «живучість лампи», а саме вказують середній час у годинах, протягом якого у середньому 3% та 67% ламп із партії виходять із ладу. Наприклад, із 100 ламп OSRAM X-Racer через 100 годин роботи працездатними залишиться 97, а через 200 годин — лише 23 лампи. Звісно, якийсь окремий екземпляр лампи може працювати значно довше, чи навпаки вийти з ладу відчутно раніше, але слід розраховувати, що ваша лампа швидше за усе проживе час десь між параметрами B та T.

Ще зауважу, що час напрацювання на відмову вказаний при напрузі 13.2В, якщо напруга бортової мережі вища — час «життя» різко падає (+0.2В дасть до -20% до часу роботи лампи). Так що ці усі «круті» лампи живуть відчутно менше за «звичайні», при тому що є дорожчими.

Вибирайте лампи з розумом!

*у Osram є більш яскраві лампи H7, судячи по каталогу, але їх не можна використовувати на дорогах загального призначення, машина з ними не проходить ТО, позицонується як «спеціальні позадорожні», у нас у продажу їх не бачив.

PS: У «ксенонових» ламп головного світла світловий потік (luminous flux) 2800±450 люмен, і час напрацювання на відмову рахують у тисячах годин. Якось так.