Профильные автомобильные ресурсы поют дифирамбы автомобилям на батарейках, их экономичности-экологичности, одновременно хороня заживо традиционные ДВС. Но делают они это сильно преждевременно.
Чуть более года назад ŠKODA анонсировала создание специальной версии уже хорошо знакомой Октавии, работающей на сжатом природном газе – CNG.
Надо сказать, это не первый автомобиль компании на смешанном топливе (немногим ранее вышла малышка Citigo, он же VW UP), да и в линейке группы VAG давно присутствовали „природно-газовые“ VW Passat и несколько других моделей. Однако, учитывая массовость Октавии, ŠKODA выводит продвижение этого черезвычайно экономичного и экологичного вида топлива на новый уровень.
Обо всем вышеупомянутом внимательный читатель AUTOUA уже давно знает, я же решил поделиться опытом эксплуатации этого авто, особенно экономической его составляющей.
Итак, Octavia G-TEC, оборудованная бивалентной топливной системой имеет стандартный 50л бензобак и два баллона на 15кг сжатого природного газа (все, что касается газа, приводится в весовых величинах).
Как и ожидается, внешне и внутренне это обычная Октавия, за исключением некоторых мелочей и того, что список возможного дополнительного оборудования несколько короче стандартного. Нельзя, например, заказать топовую аудиосистему, панорамную крышу или автономное отопление. В остальном данный, конкретный экземпляр в комплектации Elegance напичкан всем возможным оборудованием, включая руль и сидения от „спортивной“ версии RS.
Отличия начинаются под лючком бензобака (не забыт фирменный зеленый скребок)
и продолжаются в багажнике: здесь нет „подвала“. То есть абсолютно. Обшивка крепится через шумоизоляцию прямо к стальному листу днища. Соответственно, запаской здесь даже не пахнет, вместо этого ремкомплект экстренного ремонта (емкость с заполнителем пробоев) и симпатичный электрокомпрессор для накачки колес.
На панели приборов под тахометром вместо не очень нужного стрелочного указателя температуры показано, сколько в наличии имеется „зеленого топлива“. Под ним зеленый же индикатор, говорящий о том, что в данный момент мотор поглощает природный газ.
Заправлять газом не сложнее и не дольше, чем жидкими углеводородами, зато недоумевающие (и даже завистливые) взгляды бензиновых соседей по заправке при взгляде на сумму за „полный бак“ обеспечены, компания гарантирует это:
Вариант двигателя и КПП предлагается только один – это четырехцилиндровый турбированный 1.4л 101л.с., агрегируемый с шестиступенчатой ручной (увы и ах!) коробкой. Двигатель этот был специально построен для работы на газу, он устанавливается на все CNG автомобили концерна VAG, кроме того же Citigo.
Видна часть газовой топливной аппаратуры:
Теперь слайдыэкономическая часть.
Килограмм природного газа в Чехии стоит до 26Кч, что составляет чуть больше одного доллара и чуть меньше одного евро (здесь и далее цены будут в чешских корунах, умеющие пользоваться гуглом дискомфорта не ощутят).
Реальный расход метана около 4кг/100км, при экономичной езде достижимы паспортные 3.5кг. Позвенев калькулятором получаем невероятных 1.04Кч/км, ближайший конкурент – дизельная октавия 1.6л – кушает в тех же условиях 7л/100км, что в текущих ценах (провалившихся вниз на 10% вместе с нефтью) составит 2.24Кч/км.
При примерно равной цене покупки (дизельная vs CNG) необходимо учитывать более высокую стоимость обслуживания дизеля. Приятное дополнение напоследок: дорожный налог на этот автомобиль равен нулю, а по экологии он чище, чем принятый в этом году стандарт Euro6.
P.S.: Посчитать, сколько обойдется в Чехии километр на электромобиле предлагаю пытливым читателям самостоятельно, исходные данные: киловатт стоит в среднем 5Кч.
P.P.S.: В Украину G-TEC версия Октавии (пока) не поставляется.
Фото ©Я и ŠKODA Auto a.s.
коррекция : "дифИрамбы" пишется
спасибо, исправил!
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
7 літрів це була моя октаваА5 з древнім 1.9тді з насос-форсунками і "мокрим" роботом ДСГ6, котрий не вміє економити нарівні з механікою.
А оновлений 1.6тді на новому поколінні А7 плюс МКПП плюс якщо взяти "зелений" варіант Грінлайн... Думаю, 5 літрів це буде стеля.
Да, по книжке 5, вы правы. Но в городской езде меньше 6.5 не получается ;)
Плюс обслуживание дизельного мотора на 30% дороже в рамках TCO на предприятии (обычно, пятилетний цикл закладывается в стандартных расчетах).
Toyota Highlander (XU40) 2008, Volkswagen Golf GTI VII 2020, E-Golf 2017, Mitsubishi L200 (KB4T)
Якби ви уважно читали брошури, то помітили б, що версія greenline (а якраз на цю версію дивиться європейська цільова аудиторія вищезазначеного ГБО-шного сегменту авто) їсть "по книжке" 3.8л-місто/3.0л-траса.
Враховуючи, що 6,5л/100км в середньому по Києву(!) споживає мій гольф 1.4тсі, тобто відхилення від паспорту до пів-літра, значить в подібних умовах 1.6тді грінтек буде споживати до 4,5л в місті... Ну або 5л якщо реально лише центром+пробки їздити.
В компании год был в лизинге дизельная Октавия А5 универсал, именно с 1.6. Цифры расхода взяты с нее.
GreenLine у Шкоды -- типичная маркетинговая замануха, вроде аэродинамической оптимизации днища, особой формы зеркал и специальных шин с "низким сопротивлением качению". Двигатель там идентичный.
Расходы в расчете выше в статье брал специально максимальные, в реале меньше. Например, на прошлой неделе ездил в горы на одну фирму, проехал ок. 150 км со средним расходом 3.2кг/100км.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
Статья интересная, неужели в Европе допетрили, что при правильно спроектированном моторе именно "под газ" можно добиться существенной экономии используя высокое октановое число газа. Мало верится ибо тогда нужен движок только под газ, без бензина, с повышенной степенью сжатия.
Во что конкретно вам мало верится? В то, что концерн VAG может позволить себе разработать ДВС, работающий _преимущественно_ на CNG? Или в то, что лично я езжу на машине с фото и все намеряно мною? :)
Toyota Land Cruiser Prado 2013
я не это имел ввиду, машинка у вас супер, но я о другом
Был эксперимент, описанный, кажется, на propan.ru, инженер из Махачкалы строил двигатель под газ со степенью сжатия 22-23. На базе ДВС ВАЗ-2103. Запротоколированный расход в установившемся режиме (90 км/ч по трассе) чуть меньше 3 литров на 100 км. Средний расход по трассе в районе 5 л. при скорости выше 120 км/ч.
НО. В этом двигателе от стока не было ничего. Другие поршня, сделанные на заказаз, переделанная голова и другой КВ. Кроме того, стояло самодельное зажигание на 100 кВ с сильно смещенными в сторону опережения углами.
Понятно, что на бензине, даже 100-м, его не заведешь. Чисто газовый ДВС. Вот я о чем!
Ммм.. дайте пож. ссылку, с интересом почитаю!
Хоть расход метана меряется исключительно в килограммах, по приведенным вами цифрам (если брать усредненное давление в 250бар) получается, что двигатель этой Шкоды превосходит указанные показатели...
Еще дело в том, что ДВС на газообразном топливе достаточно тяжело быстро завести, чтобы не бахнуло во впускной коллектор при позднем (стартерном) зажигании. В обозреваемой машине первых два оборота колевнала делаются на бензине, на это его нужны милиграммы, но все же нужны.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
вот тема на форуме одной из наших фирм-установщиков ГБО. собственно я тут про этот эксперимент и читал, а выше привел цитату с другого форума http://www.forum.kostagas.com.ua/ehksperiment-s-gbo-cel-dobit-sya-raskhoda-propana-men-she-chem-na-benzine-t3925.html
Аааа, там речь все-таки о нефтяном газе, пропане.
Метан -- это совершенно другая история.
У метана, кстати, одна из самых высоких теплотворных способностей, из углеводородных газов выше только у ацетилена. Ну и чистый водород на самой вершине списка.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
ну не знаю, c полгода назад на http://oilnews.com.ua проводили эксперимент, на пропан-бутане емкость с водой закипела быстрее, чем на природном газе - метан. Хотя возможно то такой метан был..
тут нечего проверять, все давно посчитано наукой: https://ru.wikipedia.org/wiki/Удельная_теплота_сгорания
Toyota Land Cruiser Prado 2013
во-первых там в таблице нет бутана, а он и есть основное топливо в смеси пропан-бутан, во-вторых там есть такое понятие как "бытовой газ", который по идее метан, только вдвое ниже калорийностью, почему-то.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
только 2 оборота на бензе, а потом сразу на газ? нет прогрева на бензине, как в ГБО-4 на пропан-бутане?
Нет, этого всего нет (газ всегда "газообразный", не надо его испарять). Как и ручного управления топливной системой: пока есть метан, едем на нем до упора.
В машине изначально было залито 10 литров бензина "от производителя" и полные баллоны. За пол-года и 8 тыс км. лампочка резерва бензина (6л) не загорелась. Потом, правда, чистота эксперимента провалилась, т.к. решил попробовать, как машина ведет себя, когда метан заканчивается в пути.
У нас в городе в этом году, кстати, половину дизельных городских автобусов уже заменили на метановые. Просто шикарно: выглядит как автобус, звучит как дизельный автобус, но запаха ноль!
Toyota Land Cruiser Prado 2013
так у нас автобусы на метане давно ездят, а потом Кернес решил купить дизельные, с тех пор дышать тяжело, когда за таким едешь
А, вы имеете в виду ПАЗ-душегубку с баллонами на крыше? Поверьте, объединяют их только баллоны на крыше :)
http://dpo.cz/soubory/aktuality/tz/15_10_12a/07.jpg
Toyota Land Cruiser Prado 2013
ну а пробег по Украине, на нашем метане у Вашей чудомашинки имеется? или только "там"?
Нет. Да меня и не пустят туда на машине, больше чем на 5 дней (на 10, если по разным переходам въехать-выехать).
Германия, Австрия, Польша, Венгрия, Словакия -- в этих странах, кроме Чехии, я заправлялся и показатель "качества" газа (сам не знаю что это, машина вычисляет такой параметр) везде был 100%.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
Очень интересно. Качество газа, я думаю - это и есть в данном случае его калорийность. Потому как у метана, по приведенной ранее ссылке на Википедии калорийность 50, а вот если если его "разбавлять" в бытовой газ - падает до 30! Вот тут и приехали! Поэтому и спросил насчет заправок нашим газом. Интересно насколько он на самом деле метан?
Вот не знаю, наверное, надо читать нормы по топливному газу...