Беглый взгляд на свежеполученный для тест-драйва Hyundai Accent неожиданно вырвал из общего дизайна незначительную деталь — противотуманную фару необычной формы. «Красиво», — сказал во мне эстет, одобрив дизайнерскую мысль. «Нетехнологично!» — возмутился инженер. «Сколько же это будет стоить...» — вздохнул потребитель. И лишь продавец запчастей где-то в глубине подсознания потирал руки.
Современные машины модно ругать, с придыханием вспоминая какие классные они были в 90-х, 80-х или 70-х (нужное подчеркнуть). И перед нами лишь один из множества примеров, который такие возмущения порождает. Давайте посмотрим на эту фару повнимательнее.
Я, к сожалению, незнаком с технологией производства непосредственно фары, но здравый смысл подсказывает, что сделать ее такой существенно сложнее, чем, к примеру, такой.
Затем бампер, в котором также появилось два отверстия причудливой формы. И если пресс-форме все равно какие отверстия штамповать, то саму пресс-форму изготовить стало, опять же, сложнее (читай дороже). Да и заглушка в это место снова в производстве окажется дороже.
Дальше логистика. Будь фары одинаковыми, достаточно иметь на складах определенный запас «туманок», и дело с концом. В нашем же случае уже требуется запас левых и правых фар. Получаем два разных артикула и чуть больше головной боли для того, кто эту фару будет заказывать, чуть больше времени на доставку на СТО. Что уж говорить, что можно было сохранить форму фары с прошлого поколения, никто бы и не заметил.
Кому хорошо? Производителю. Кто в накладе? Ответ очевиден. Стала бы машина хуже, если бы этот дизайнерский креатив был умерщвлен на стадии проекта и заменен более технологичной и дешевой в производстве деталью? Вряд ли.
Хотите сказать, что туманки настроены по-разному светить, как и фары головного света? Не замечал, если честно, равнорассеянный свет с обеих сторон. Пруфлинк или фото есть?
сам покупатель, тряся над головой толстым портмоне, требует от производителей быть оригинальнее и современнее. Иначе уйдет к другим в салон, все так же гордо неся над головой портмоне.
Наоборот, сейчас многих радует возможность купить дешевого корейца или испанца, который при это гламурненько выглядит. Даже если это выльется в небольшую надбавку цены и, даже, ухушение характеристик или салона.
Очень правильно подмечено. В пример можно привести не только противотуманку, посмотрите на штамповку кузовных панелей - все очень сложной формы и рельефа, следовательно сложнее поддается рихтовке и в случае даже незначительных повреждений будет требовать замены. Все это на руку производителю, который концентрирует в своих руках полное обслуживание машины, отбирая хлеб у "дяди Васи" из соседнего гаража. Такова общая тенденция, однако.
Любое описание автомобиля журналистами начинается с оценки внешности. Так как именно ее видно в первую очередь. И применение эпитетов, скучный, прямолинейный, лаконичный, практичный не так сильно заинтересуют читателя, как Энергичный, Динамичный, Красивый. Элегантный. Именно для этих эпитетов и этих чувств делается такой дизайн. И да! производитель заигрывает и с журналистами и с клиентами. Иначе машину не продать.
Кстати, фара класная , красиво сделана, ну и машины покупают не для того что б бить а что бы получать удовольствие или по крайней мере просто ездить :)
Оригинально, модно, красиво. И даже если каиень попадёт в стекло. Угол попадания будет не 90 градусов, сила удара меньше, т.е. шансов что камень отлетит от пластика не разбив его (скользящий удар), а только царапнув - большой. Так что не нужно наводить тень на плетень. Те кому не нужна оригинальность - ездят на ВАЗ 2101 и Таврии с полностью круглыми или квадратными фарами. У кого денег чуть больше - на Ланосе, который 13 лет один и тот же. :)
Автор prostodriver - похож на дальтоника, который пытается описать в своей статье радугу. "Я, к сожалению, незнаком с технологией производства...." - этой фразой автор ставит крест на себе как журналисте - ни один журналист(именно журналист, а не балабол) не садится писать статью не разобравшись в теме. п.с. Пиши исчо!!!) Ждем репортажа из цеха где инженер каторожно изготавливает пресс-форму.
Всегда приятно поговорить с человеком, который одинаково хорошо разбирается во всех сферах деятельности, от журналистики и до технологии машиностроения, а также готов делиться этими знаниями с окружающими.
А я согласен с Алексеем. Правда и так всё понятно. Автопроизводители с каждым годом всё больше стараются набить кошельки, и всё меньше радовать надежностью, продавая шлак в красивой обёртке от конфет. Тепреь никто не думает делать автомобили "на года". Они давно поняли, что заработать на зап.частях и ремонте можно больше, чем просто создавать и продавать надежные авто.
аматорская статья ни о чем, просто ни о чем ... какая могла бы быть фара? ну и дальше что? давайте ходить в одинаковых, советских туфлях, одинаковых костюмах, одинаковых, квадратных машинах с плоскими стелками ... только тогда мы забудем что такое аэродинамика, безопасность, расход ... как "дорого-дорого" так мы первые, как "да гавно, а не дизайн", "кто это делал, вид как у кирпича" ... так мы опять первые ... а невозможно быть первым во всём! Благо у потребителя выбора хоть отбавляй, даже вроде в Бразилии ещё делается старый-добрый Фольксваген Жук, вот покупайте ... за Ваши деньги с конца света доставят или даже проще - ещё классика вазовская делается с квадратными фарами, только не пишите больше такую муру ...
не в обиду, но это не статья на более-менее профессиональном уровне, а мысли в слух ... для форума подойдёт, как пост, а вот для статьи не очень ... я просто тоже статьи пишу в автобизнесе для своего интернет-магазина и в принципе понимаю о чем говорю ...
Судя по продажам этих самых Акцентов, обкурившиеся дизайнеры попали в точку - пипл хавает (С)! Мода сейчас такая, что производителю выгоднее сэкономить на внутренней начинке (ресурс узлов и агрегатов), чем на внешности. Народу нужна красивая обертка. Есть спрос - есть и предложение :)
А в то время, когда конструкторы бьются над замысловатым дизайном ПТФ "Акцента", а "инженер каторожно изготавливает пресс-форму", зад машины продолжает жить своей жизнью. Как и в предыдущей модели. Получется, умище и конструкторам, и дизайнерам есть куда девать, кроме загогулистых ПТФ? Поскольку в поворотах о форме ПТФ думаешь меньше всего...
На своем, не сомневайтесь. Кроме того, в подтверждение своего опыта и ощущений видела тест-драйвы в российских программах. Про дизайн ничего плохого сказать не могу. Если это настолько важно для машинки, которая претендует на звание народного автомобиля. Если критерий выбора "во-первых, это красиво!" Шо такое "многое мыло"? Как по мне, свое лицо имеет хоть кто - и немцы, и японцы, и французы. Шо дальше? Ап чем речь? Кому нравится Акцент - тому нравится Акцент. Как по мне, принцип цена на "суперский новый дизайн" заставляет задумаццо.
А откуда вдруг взялось 150 км/ч? Проблемы с управлением Акцентом (и старым, и новым) начинаются на скоростях, вполовину меньших. Или, по-Вашему, Акцент - идеальная машина? Каждый пишет о своих ЛИЧНЫХ ощущениях. И эти личные ощущения у каждого человека свои. Мои личные ощущения от Акцента таковы: машина неуверенно ведет себя в поворотах, задница машины при увеличении скорости тоже "плавает", как это было и у прежней модели. Ваши вопросы заставили меня прочитать тест Автоуа. Вы удивитесь, но люди с большим опытом вождения, чем мой, думают так же. Они тоже пишут "крены в поворотах" и т.д. Я никому не наязываю своего мнения. Нравится новый Акцент - прекрасно. Решающее значение в выборе машины имеет дизайн - великолепно. Как новичок, я такую машину не выберу, поскольку дизайн для меня значит меньше, чем управляемость. При каждом повороте думать, как преодолеть слабости машины - это не для меня. В любом случае, имея 15-17 у.е. денег, найду что-то более надежное из немцев-японцев. Или еще подсоберу и куплю надежную, хорошо управляемую Тойоту Камри б/у или Аурис новую. Или Ваген.
Все противотуманки и так делятся на правые и левые. Догадайтесь, почему? Подсказка - для нашей страны и Англии - разные :)
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Хотите сказать, что туманки настроены по-разному светить, как и фары головного света? Не замечал, если честно, равнорассеянный свет с обеих сторон. Пруфлинк или фото есть?
Фары одинаковые, по крайней мере на некоторых машинах. Может повернуты по-разному, но сомнительно.
Kia Soul 2010
ПТФ разные (левые и правые зеркально) в подавляющем большинстве современных авто, чего не скажешь про устаревшие! Видать веяние такое зеркальное.
сам покупатель, тряся над головой толстым портмоне, требует от производителей быть оригинальнее и современнее. Иначе уйдет к другим в салон, все так же гордо неся над головой портмоне.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ну не в случае ж с бюджетными машинами, наверное.
Наоборот, сейчас многих радует возможность купить дешевого корейца или испанца, который при это гламурненько выглядит. Даже если это выльется в небольшую надбавку цены и, даже, ухушение характеристик или салона.
Citroen C3(2017) 2017
Как ни странно, противотуманка на верхнем фото в производстве обошлась дешевле, чем та, что изображена на нижнем фото ...
Peugeot 306 '97
Очень правильно подмечено. В пример можно привести не только противотуманку, посмотрите на штамповку кузовных панелей - все очень сложной формы и рельефа, следовательно сложнее поддается рихтовке и в случае даже незначительных повреждений будет требовать замены. Все это на руку производителю, который концентрирует в своих руках полное обслуживание машины, отбирая хлеб у "дяди Васи" из соседнего гаража. Такова общая тенденция, однако.
Тем не менее, и покупатели бюджетных авто также хотят, чтобы оно было красивым. А красота, как по мне, заключается вот в таких нестандартных формах.
Любое описание автомобиля журналистами начинается с оценки внешности. Так как именно ее видно в первую очередь. И применение эпитетов, скучный, прямолинейный, лаконичный, практичный не так сильно заинтересуют читателя, как Энергичный, Динамичный, Красивый. Элегантный. Именно для этих эпитетов и этих чувств делается такой дизайн. И да! производитель заигрывает и с журналистами и с клиентами. Иначе машину не продать.
Mitsubishi Lancer X 2008
Тут тяжело не согласиться. У кого в большей мере, у кого в меньшей, но продается сегодня дизайн экстерьера, а дальше, как повезет.
На 90% авто правая и левая противотуманки разные.
Господа, по вам трактора плачут ;) Правда их тоже сейчас делают гламурными
Кстати, фара класная , красиво сделана, ну и машины покупают не для того что б бить а что бы получать удовольствие или по крайней мере просто ездить :)
Hyundai Accent Седан (2006) 2007, Peugeot 207 3dr 2010
Оригинально, модно, красиво. И даже если каиень попадёт в стекло. Угол попадания будет не 90 градусов, сила удара меньше, т.е. шансов что камень отлетит от пластика не разбив его (скользящий удар), а только царапнув - большой. Так что не нужно наводить тень на плетень.
Те кому не нужна оригинальность - ездят на ВАЗ 2101 и Таврии с полностью круглыми или квадратными фарами. У кого денег чуть больше - на Ланосе, который 13 лет один и тот же. :)
Volkswagen Polo 5dr (2001) 2008
Автор prostodriver - похож на дальтоника, который пытается описать в своей статье радугу.
"Я, к сожалению, незнаком с технологией производства...." - этой фразой автор ставит крест на себе как журналисте - ни один журналист(именно журналист, а не балабол) не садится писать статью не разобравшись в теме.
п.с. Пиши исчо!!!) Ждем репортажа из цеха где инженер каторожно изготавливает пресс-форму.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Всегда приятно поговорить с человеком, который одинаково хорошо разбирается во всех сферах деятельности, от журналистики и до технологии машиностроения, а также готов делиться этими знаниями с окружающими.
Honda Civic 4D 2005 2007
А я согласен с Алексеем. Правда и так всё понятно. Автопроизводители с каждым годом всё больше стараются набить кошельки, и всё меньше радовать надежностью, продавая шлак в красивой обёртке от конфет. Тепреь никто не думает делать автомобили "на года". Они давно поняли, что заработать на зап.частях и ремонте можно больше, чем просто создавать и продавать надежные авто.
аматорская статья ни о чем, просто ни о чем ... какая могла бы быть фара? ну и дальше что? давайте ходить в одинаковых, советских туфлях, одинаковых костюмах, одинаковых, квадратных машинах с плоскими стелками ... только тогда мы забудем что такое аэродинамика, безопасность, расход ...
как "дорого-дорого" так мы первые, как "да гавно, а не дизайн", "кто это делал, вид как у кирпича" ... так мы опять первые ... а невозможно быть первым во всём! Благо у потребителя выбора хоть отбавляй, даже вроде в Бразилии ещё делается старый-добрый Фольксваген Жук, вот покупайте ... за Ваши деньги с конца света доставят или даже проще - ещё классика вазовская делается с квадратными фарами, только не пишите больше такую муру ...
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Ок
не в обиду, но это не статья на более-менее профессиональном уровне, а мысли в слух ... для форума подойдёт, как пост, а вот для статьи не очень ... я просто тоже статьи пишу в автобизнесе для своего интернет-магазина и в принципе понимаю о чем говорю ...
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Мне, право, неудобно тыкать пальцем, но вот там вверху написано, что этот раздел называется "Блоги". Которые и предполагают "мысли в слух".
Skoda Octavia A7 2017
Судя по продажам этих самых Акцентов, обкурившиеся дизайнеры попали в точку - пипл хавает (С)!
Мода сейчас такая, что производителю выгоднее сэкономить на внутренней начинке (ресурс узлов и агрегатов), чем на внешности. Народу нужна красивая обертка. Есть спрос - есть и предложение :)
Toyota Camry (2003) 2005
А в то время, когда конструкторы бьются над замысловатым дизайном ПТФ "Акцента", а "инженер каторожно изготавливает пресс-форму", зад машины продолжает жить своей жизнью. Как и в предыдущей модели. Получется, умище и конструкторам, и дизайнерам есть куда девать, кроме загогулистых ПТФ? Поскольку в поворотах о форме ПТФ думаешь меньше всего...
Cupra Formentor 2022, SEAT Leon (4 поколение) 2024
Про зад машины на своем опыте? Или как?
А дизайн у нового Акцента суперский. И в отличие от многого мыла современные Хюндаи имеют свое офигенное лицо.
Toyota Camry (2003) 2005
На своем, не сомневайтесь. Кроме того, в подтверждение своего опыта и ощущений видела тест-драйвы в российских программах.
Про дизайн ничего плохого сказать не могу. Если это настолько важно для машинки, которая претендует на звание народного автомобиля. Если критерий выбора "во-первых, это красиво!"
Шо такое "многое мыло"? Как по мне, свое лицо имеет хоть кто - и немцы, и японцы, и французы. Шо дальше? Ап чем речь?
Кому нравится Акцент - тому нравится Акцент. Как по мне, принцип цена на "суперский новый дизайн" заставляет задумаццо.
Cupra Formentor 2022, SEAT Leon (4 поколение) 2024
То есть вы лично испытывали проблемы с управлением новым Акцентом на скоростях больше 150 км/ч ?
Toyota Camry (2003) 2005
А откуда вдруг взялось 150 км/ч? Проблемы с управлением Акцентом (и старым, и новым) начинаются на скоростях, вполовину меньших. Или, по-Вашему, Акцент - идеальная машина?
Каждый пишет о своих ЛИЧНЫХ ощущениях. И эти личные ощущения у каждого человека свои. Мои личные ощущения от Акцента таковы: машина неуверенно ведет себя в поворотах, задница машины при увеличении скорости тоже "плавает", как это было и у прежней модели. Ваши вопросы заставили меня прочитать тест Автоуа. Вы удивитесь, но люди с большим опытом вождения, чем мой, думают так же. Они тоже пишут "крены в поворотах" и т.д.
Я никому не наязываю своего мнения. Нравится новый Акцент - прекрасно. Решающее значение в выборе машины имеет дизайн - великолепно. Как новичок, я такую машину не выберу, поскольку дизайн для меня значит меньше, чем управляемость. При каждом повороте думать, как преодолеть слабости машины - это не для меня. В любом случае, имея 15-17 у.е. денег, найду что-то более надежное из немцев-японцев. Или еще подсоберу и куплю надежную, хорошо управляемую Тойоту Камри б/у или Аурис новую. Или Ваген.
высос из пальтса