Среди нескончаемого потока иномарок на наших дорогах нет-нет да и промелькнет характерный, узнаваемый силуэт старенькой Волги или Москвича. Некогда могучая держава, впоследствии распавшаяся на кусочки, имела не менее мощную автопромышленность, и остатки этого былого великолепия все еще встречаются в нашей жизни.
Чайка

Хотя сейчас советский автопром представлен в основном российскими ВАЗами, некоторое количество автомобилей, произведенных еще при СССР, до сих пор остаются на ходу, а иногда даже реставрируются своими владельцами до заводского состояния. А что мы знаем вообще о них, о старых авто СССР? Какие выпускались, что в них особенного, и какие так и не появились в нашей жизни? В этом блоге будет рассказана история автопромышленности СССР (и не только) в моделях, начиная с конца 40-х годов. С конца 40-х, потому что в послевоенный период промышленность во всех странах, что принимали участие во Второй Мировой Войне, стала стремительно развиваться, в том числе и автомобильная.

Одним из первых автогигантов в нашей стране стал Горьковский автомобильный Завод - ГАЗ. Построенный в Нижнем Новгороде в 1932 году, завод сначала выпускал грузовики и легковушки моделей А и АА, которые на самом деле являлись серьезно модернизированными Фордами. В 1936 году появился ГАЗ-М1 (эту машинку водители прозвали «эмкой»), а перед самым началом Великой Отечественной Войны на заводе был создан легкий джип ГАЗ-64. Затем, во время войны, завод выпускал продукцию в основном для нужд армии. После войны же завод вернулся к выпуску автомобилей и существует по сей день.

ГАЗ

На автогиганте выпускались:

  • ГАЗ-М-20. Знаменитая «Победа», которая выпускалась с 1946 по 1958 года. Один из первых автомобилей в мире без выступающих крыльев и колесных арок. Выпускалась в различных модификациях, в том числе и с кузовом кабриолет
  • ГАЗ-12, он же ЗиМ-12. Крупный шестиместный седан представительского класса, предшественник породистой «Чайки» с явно выраженными американскими корнями дизайна и модернизированной начинкой от грузовика ГАЗ-51. Таких машин сохранилось очень мало
  • ГАЗ-21. Самая первая «Волга». Это символ целой эпохи в СССР, несомненно, один из лучших и легендарных автомобилей Советского Союза. Выпускалась на протяжении 14 лет до 1970 года
  • ГАЗ-13, «Чайка». Автомобиль высшего класса, высшего во всем - начиная от технических характеристик и заканчивая дизайном и комфортом
  • ГАЗ-24. «Волга» второго поколения, прозванная в народе «Баржей». Неубиваемый автомобиль с приличным уровнем комфорта, оригинальным дизайном и не очень хорошей технической базой
  • ГАЗ-14. Это тоже «Чайка», но уже второго поколения. Еще более шикарная, чем своя предшественница, машина была. Именно что была, потому что в 1988 году Михаил Горбачев в рамках «борьбы с привилегиями» приказал снять авто с производства. Вместе с завершением производства были уничтожены два недостроенных автомобиля, документация, сборочные линии, технологическая оснастка и остальное
  • ГАЗ-3102. «Волга» третьего поколения. Строгая и стильная, она в свое время стала предметом вожделения многих автолюбителей
ГАЗ

На этом история завода не заканчивается. Уже после развала Советского Союза на автогиганте осваивали новые модели. Это была «Волга» четвертого поколения, микроавтобусы «Газель» и «Соболь», джипы «Атаман» и «Тигр». Помимо легковых автомобилей, автозавод с самого начала своей работы выпускал и грузовики — легендарные ГАЗ-51 и ГАЗ-52/53, которые до сих пор в большом количестве работают на дорогах Украины, да и вообще всего СНГ. В арсенале предприятия также были и очень интересные экспериментальные автомобили, так и не вставшие на конвейер, среди них стоит особо отметить «Победу» с кузовом седан и легкий полноприводный пикап ГАЗ-М-73.

ГАЗ

Еще один крупный автозавод располагался непосредственно в Москве. Московский Завод Малолитражных Автомобилей был построен в 1930 году. Тогда предприятие называлось Государственным автосборочным предприятием имени Коммунистического Интернационала Молодежи — КИМ, и выпускало собранные по лицензии автомобили Форд А и АА. В 1939 году появляется модель собственной разработки — КИМ-10. А затем началась война, и предприятие стало выпускать продукцию для оборонки.

После войны автозавод в буквальном смысле с нуля начал производство легковых автомобилей:

  • Москвич-400/401. Малолитражка, построенная по чертежам довоенного Опель Кадет. К своему времени уже устаревшая конструкция, тесная и неэкономичная
  • Москвич-402. Первый автомобиль собственной разработки. Дизайн его был настолько хорош, что еще длительное время использовался в следующих моделях
  • Москвич-407. Дальнейшее развитие конструкции 402-го. Во внешний вид были внесены косметические изменения, модернизирована платформа. Тем не менее, слабенькие моторчики объемом 1.36 литра и мощностью до 35 л.с. уже не соответствовали запросам потребителей
  • Москвич-403. Переходная модель от 407-го к 408-му. В конструкции использовались самые новые агрегаты на то время, разработанные заводом
  • Москвич-408. А вот это был прорыв — как в дизайне, так и в плане технической начинки. Представленный в 1964 году, автомобиль произвел огромное впечатление на публику, а дизайн его оказался настолько удачным, что автомобили в почти таком же кузове производились на МЗМА до 1988 года, а на дочернем предприятии в Ижевске — аж до начала 21 века
  • Москвич-412. Тот же 408-й, но с новым двигателем и коробкой передач. В 1967 году это был первый и лучший в СССР верхневальный алюминиевый двигатель. Поговаривают, что его конструкция была скопирована с мотора БМВ тех лет, но это не совсем так
  • Москвич-2140. Еще одна легенда. 412-й с обновленным кузовом и салоном. Выпускались в разных кузовах, была комплектация «Люкс», правда, только для авто с кузовом седан
  • Москвич-2141. Последняя серийная модель, вышедшая из КБ автозавода. Переднеприводный хетчбэк среднего (по меркам СССР) класса. Аэродинамика автомобиля была на уровне зарубежных образцов, а по комфортабельности и удобству посадки водителя автомобиль считался лучшим в СССР вообще.
АЗЛК

Еще в 1968 году предприятие переименовано в Автомобильный Завод Имени Ленинского Комсомола — АЗЛК. К сожалению, из-за смены руководства и развала Советского Союза завод начал приходить в упадок, и к 2001 году производство практически встало, а к 2010 году предприятие было ликвидировано юридически. От былого великолепия остались лишь заброшенные корпуса да переехавший в другое здание музей автомобилей, выпускавшихся на заводе.

АЗЛК

Многие, конечно, не поверят, но на АЗЛК создавались уникальные прототипы, которые могли соперничать с зарубежными образцами. Это были и джипы Москвич-415/416, которые впоследствии подросли и обрели индекс 2150, это микроавтобус А9, аналогов которому не было, 408-е и 412-е с двухдверными кузовами купе. Опытные Москвичи серии 3-5 с мощными (до 108 л.с.) двигателями и АКПП так в серию и не пошли, как не пошли в серию машины серий С — предшественниц 41-го Москвича. Был построен уникальный автомобиль АЗЛК-2144 «Истра» с дизельным двигателем и невообразимым количеством электроники, АЗЛК-2143 «Яуза» впоследствии стал прообразом Лады-110. Все это из-за отсутствия финансирования так и не попало на конвейер.

О причинах, по которым власти в СССР не выделяли средств на разработку и постановку на конвейер перспективных моделей, о других автозаводах СССР, выпускающих легковые автомобили, читайте в следующей статье.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
3 августа 2011 в 00:00
avatar
PeterQ
Киев

«Москвич-412. В 1967 году это был первый и лучший в СССР верхневальный алюминиевый двигатель. Поговаривают, что его конструкция была скопирована с мотора БМВ тех лет, но это не совсем так»
Однако чисто внешне НУ ОЧЕНЬ похоже. При самостоятельном конструировании такого не бывает.

Ответить

avatar