Выездной уик-энд за рулем Citroёn DS4

Итак, Citroёn DS4. Это «старший» премиум-брат Citroёn С4. Это почти «спорт-купе»: динамичный силуэт, мощный мотор. Это немного кроссовер: больше клиренс. Это практичный хэтчбек: 5 дверей, складные задние сидения. Но чего в нем больше?

Яркий дизайн? Без сомнения, да!

Если передняя часть Citroёn DS4 явно говорит о родстве с моделью Citroёn С4, то задняя часть – полностью оригинальная, и лично мне очень понравилась.

Даже не знаю чем больше: стильные фонари, колесные арки, динамичный скос крыши, хромированная окантовка, маленькое заднее стекло…

Но есть и минусы – динамичный силуэт потребовал маленьких задних дверей без механизма опускания стекол. Однако в классе «купе» и такие двери – это благо.

Уникальных «фишек»...

...у модели много. Главная – панорамное лобовое стекло. Реально дает ощущение простора над головой. С моей посадкой граница стекла находилась за уровнем глаз, т.е. верхней части стекла я не видел, и все время казалось, что оно уходит за голову и еще дальше.

Если нужно – стекло можно закрыть шторками. Среди других фишек DS4: выбор разных звуков для служебных сигналов (например, «поворотники»), настройка цвета и контраста приборов, логотипы DS на сидениях и стойках.

Мощный мотор THP 150

В данном случае следует рассматривать связку «мотор + 6-ст. АКПП». Отличный тандем при плавной или резвой езде, но не без греха при «слегка динамичной» езде.

Итак, вы едете плавно. Тогда мотор крутится до 2000 об/мин, коробка о-о-ч-е-е-н-н-ь плавно переключается, тишь да гладь. Расход в городе легко укладывается в 9 литров – на 1 л меньше заявленного! Теперь немного пришпорим – и вот здесь союз нарушается: нужна динамика, но ее маловато на 3000-3500 об/мин, а автомат уже включает следующую ступень, причем не слишком мягко. Тогда еще жмем на газ…
Ба-бах! Это мотор выкрутился до 5000-6000 об/мин, турбина выдула все 150 лошадей и DS4 рвет вперед со скоростью ракеты! Красный всплеск тахометра – ба-бах! Следующая передача, и все повторяется вновь – бешеный разгон, столб пыли позади авто… Вот ты какая, турбодинамика в паре со спортивным режимом «автомата»! Словом, DS4 THP 150 АКПП едет либо плавно, экономя топливо, либо жжет на все деньги.

Увеличенный клиренс...

...заявлен в характеристиках на уровне 17 см, но тот же Citroёn С4 с обязательным для Украины пакетом «Плохие дороги» показывает аналогичную величину. Я бы скорее отметил у DS4 лучшие углы въезда/съезда, обусловленные более короткими бамперами и их другой формой – меньше шансов зацепить разные горки и бордюры.

Практичность Citroёn DS4 находится примерно на уровне Citroёn С4: легко помещаются 4 человека, можно втиснуть и 5, достаточно большой багажник, правда со слегка высоким порогом загрузки. Единственный глобальный минус – маленькие задние двери. Поймите правильно, места сзади достаточно, про пробраться туда сложнее, чем в С4. Но легче, чем в традиционном 2-дверном купе или «оспортивленном» 3-дверном хэтче. Однако я все прощаю DS4 за подлокотники на заднем сидении.

Обратите внимание, что подлокотник начинается еще на боковине кузова и дальше продолжается на двери, а само заднее сидении сдвинуто в сторону багажника. В итоге сидеть там очень уютно, создается ощущение интимных двухместных «диванчиков для поцелуев» в кинотеатре.

And one more thing… Подвеска.

Спорт требует жесткости для управляемости – раз. Увеличенный клиренс и повышенная посадка снова требуют жесткости для контроля кренов – два. Стиль требует больших колес (в данном случае были 18``) – три.

Сложите все вместе – и в DS4 мы получаем «пережатую» подвеску, которая лишилась отличного комфорта базового С4. Конечно, если ехать быстро, то жесткая подвеска в кайф. Но, двигатель и автомат позволяют выбирать стиль езды: «спокойно и экономно» или «быстро и динамично». А вот подвеска такого выбора не дает. И каждый будний вечер, когда хочется просто добраться с работы домой с минимальной потерей сил, вы вынуждены терпеть удары и слушать подвеску, объезжать каждую ямку и выбоину. Хотя, конечно, в этом виноват не DS4, а качество наших дорог… Лекарство от этой болезни – меньшие колеса: стандартные диски на 17 дюймов с большим профилем резины.

Конкуренты?

Сюда можно записать купе с ярким дизайном, вроде Peugeot RCZ и VW Scirocco, но DS4 удобней и практичней. Можно рассмотреть «горячие хэтчи», вроде Renault Megane RS, но он строго 3-дверный. Может VW Golf GTI и Skoda Octavia RS? DS4 дает больше выбора в мощности и цене (120 л.с., 150 л.с., 200 л.с., от $24 тыс. до $33 тыс.), свежее и актуальнее, а также намного интереснее в деталях. Не поверите, но самым явным конкурентом по концепции является… Nissan Juke с мотором в 190 л.с.

Выводы. Итак, что такое DS4?

Это интересный и разноплановый премиум-автомобиль, да еще и с лояльной ценой. К примеру, версия, на которой я ездил, только без кожи и навигации, обойдется примерно в $30 тыс., что немного для премиум-автомобилей. Брать не глядя? Да, можно «не глядеть» – автомобиль очень красивый, с дизайном кузова и салоне не прогадаете.

Но перед покупкой рекомендую заказать у дилера тест-драйв DS4, причем желательно версии на 17-х колесах.