2286 км по дорогам Франции и Италии

Кто, на чем, на сколько и зачем?

Наша компания состояла из трех человек, каждый в своей роли – драйвер (ваша покорная слуга), штурман и мурзилка (человек с фотоаппаратом). Машину арендовали в Каннах (Франция) в одном из 4-х самых известных сетевых rent-a-car агентств. Надо сказать, что бронировали машину заранее (примерно за 10 дней до поездки) и среди предложенных на сайте авто А-класса выбрали Peugeot 207. В день Х, прийдя в прокат, нас ждал приятный сюрприз в видеMercedes Benz A180 CDI Diesel с АКП по той же цене, за которую предлагалось Peugeot. Мы естественно спорить не стали и согласились взять, что дают. :) Процедура оформления прошла очень быстро (не в пример украинскому офису этого же проката). 5 минут на заведение данных водительского удостоверения и паспортных данных владельца кредитной карты, электронная подпись и тут же из мини-кассового аппарата появился договор в виде большого чека, в котором указаны все данные об авто. Никаких бумажек, заполняемых от руки, никакого хождения вокруг авто с ручкой и нарисованной машинкой, где отмечаются повреждения. Все четко и красиво. Мне осталось только взять ключ, окинуть машину взглядом, настроить сидения и зеркала и отправиться в путь.

Надо сказать, что мы подготовились к путешествию, и с нами уже был навигатор Garmin nuvi 1340 с подробной картой дорог Европы. Навигатор можно было заказать и в прокате как дополнительную услугу, но мы сочли, что такой девайс пригодится и для будущих путешествий.

Итак, наш экипаж двинулся в путь. Задача стояла сложная – получить максимум удовольствия от Лазурного берега, Итальянской ривьеры и Тосканы, после чего вернуться в аэропорт Ниццы через 8 дней. Буквально в первые дни родилось имя для нашей четырехколесной подруги. Знакомьтесь, Поночка! :)

Повторюсь, что наше путешествие началось в Каннах, городе на французском побережье Средиземного моря, которое еще называют Лазурным берегом.

Четкого плана и маршрута у нас не было. Было только понимание того, что большую часть путешествия мы хотим посвятить Италии (Лигурийское побережье и Тоскана), ну а изучение Лазурного берега автоматически становится неотъемлемой частью этой программы.

Маршрут и дороги Франции На Лазурный берег и окрестности у нас было отведено 2 полных дня. За это время в довольно расслабленном режиме можно прокатиться по такому маршруту: Канны, Антибы, Ницца, Виллафранш сюр Мер, Эз, Монако, Ментон, а также Сен Поль де Ванс и Грас, которые находятся не на побережье, а чуть вглубь страны. Все городки находятся в получасе езды друг от друга и достойны вашего внимания.

Ездить по французским дорогам – сплошное удовольствие: практически повсюду идеальное дорожное покрытие, хорошо читаемая разметка, обилие информирующих знаков и указателей.

Из плюсов и приятностей вождения в городах могу отметить следующие:

• маленькие дублирующие светофоры (мегаудобно, когда стоите первым или вторым – не нужно задирать голову, чтобы проверить, когда ж там зеленый);

• знаки, предупреждающие о наличие светофора через указанное количество метров – можно заранее немного сбросить скорость, чтобы не совершать потом экстренного торможения в случае желтого или красного света;
• лежачие полицейские есть, но не вызывают раздражения – как правило, они широкие асфальтированные или резиновые, но тоже довольно широкие, чтобы проезжать по ним, не подпрыгивая, как на кочках;

• в городах (а тем более на трассах) отсутствуют огромные уродливые бигборды, с которых тебе впаривают всякую хрень или улыбается президент. Поэтому ничто не отвлекает водителя и в целом не уродует прекрасные виды.

По Лазурному берегу можно проехать 2 способами – по платной трассе (на фото вверху) или по бесплатным дорогам (на фото внизу). Платная трасса соединяет определенные города, в то время, как бесплатная идет по побережью и проезжает через все имеющиеся на пути населенные пункты.  Если ваша цель – наслаждаться побережьем и его видами, ощутить себя ненадолго жителем Французской ривьеры, то конечно, выбирайте второй вариант (красивый и экономный). Почти везде, где это возможно, мы ехали по самой кромке моря. И тем не менее, на обратном пути опробовали и платное шоссе. Максимальная разрешенная скорость на трассе – 110 км/ч. Интересна система и способы оплаты проезда. Французов не интересует точное количество проеханных вами километров. Оплата тут идет за отрезок пути. Въехав на трассу, вы просто движетесь в нужном направлении и ждете знаков, на которых нарисован кошелек с монеткой и подписью на французском о приближении к пункту оплаты. Проехав указанное количество метров, вы видите преграду в виде узких проездов, отгороженных друг от друга и со шлагбаумом впереди. Готовьтесь платить. Если вы не житель Франции, то вам предлагают 2 способа оплаты – кредиткой или наличностью. Стоимость проезда по указанному отрезку написана тут же. За путь от Ниццы до Канн (расстояние около 30 км) дорожный сбор составил €2,2.  Ценное указание: если вы планируете ехать по трассе довольно большое расстояние, то рекомендую использовать карту. Монетки имеют свойство заканчиваться или требуют долгого поиска (собирать их по карманам, кошелькам и бардачкам довольно утомительно).

Еще несколько интересных для автолюбителей моментов. В Монако были обнаружены аппараты для зарядки электромобилей.

Все дорожные знаки вроде бы те же, что у нас, но уж больно приятно на них смотреть (дизайн идеальный).

Автомобили и парковка Помимо удовольствия от самой езды, на Лазурном берегу мы получали огромное эстетическое наслаждение от проезжающих, стоящих на светофорах или припаркованных автомобилей.

Это побережье Франции поистине богато как на дорогие авто, так и на ретро-экземпляры известных марок.

Естественно, парковка – самое больное место в этих краях. Улицы в городах Лазурного берега редко бывают шире одной полосы для движения в одну сторону. А потому одним из главных преимуществ тут являются габариты вашего ТС. А в купе с высокими ценами на "еду" для вашего друга, самым логичным шагом для местных жителей является покупка малолитражки. Смарты, Ситроены, Пыжики, Рено и Мерседесы А-класса – вот основные марки, чаще других встречающиеся на дорогах. Попадаются и совсем убойные модели, название которых выяснить не удалось. Пару раз встретили на дорогах прародителей отечественных Жигулей (старенькие Фиаты).

(это и есть Жигули, прим. редактора J)

А еще в Каннах и Ницце очень "скромные" такси. Стоимость поездки по городу я не узнавала, зато известно, что из а/п Ниццы в Канны (около 27-30 км) вас довезут за €85.

А вот стоимость проезда на городских и межгородских автобусах линии Cote d'Azur смешная в буквальном смысле – €1. То есть за эти деньги можно проехать как в черте перечисленных мной городов Лазурного берега, так и из одного города в другой (в том числе из а/п Ниццы в Канны).

Маршрут и дороги Италии

Лигурия (Сан-Ремо, Алассио, Савона, Генуя, Сори, Камогли, Санта-Маргарита Лигурия, Портофино, Вернацца, Риомаджоре), Тоскана (Флоренция, Грев ин Кьянти, Сиена, Монтепульчано, Монтальчино) и Ломбардия (Порто сан Феличе, Сало, Симионе, Бергамо, Асти).

Не успели мы пересечь воображаемую границу, отделяющую Францию от Италии, как сразу увидели изменения: поверхность дороги уже не настолько гладкая, стены тоннелей слегка обшарпанные, автобусные остановки пару раз выглядели вот так (совсем уж как у нас при выезде за город). Спустя еще пару километров показались знаки "Дорожные работы" вместе с ограничителями скорости. Впоследствии эти знаки появлялись с завидной регулярностью как на маленьких второстепенных дорогах, так и на скоростных трассах. К концу путешествия итальянские дороги (в большей степени между городами и трассы) прочно стали ассоциироваться у меня с вечным ремонтом. При этом будет несправедливо, если я не отмечу, что инфраструктура дорожных работ кардинально отличается от нашей. У вас не будет ни единого шанса попасть колесом в открытый люк, в темное время суток не заметить рабочих или машину, наносящую разметку, когда вы несетесь в крайнем левом. Вас предупредят о работах не меньше, чем за километр до самого ремонта. А различные объекты, препятствующие движению, будут гореть огнями и моргать лампочками так, что вы почувствуете себя в ночном клубе.

Для Лигурийского побережья характерными являются "серпантины", перепады высот и большое количество тоннелей (понравилось, что о его длине вас предупредит знак, стоящий на въезде).

Благодаря электронике нашей Поночки, мне не нужно было постоянно включать свет при въезде в тоннель – при выбранном автоматическом режиме ближний свет включался и гас самостоятельно. На всех поворатах с узкой дорогой или плохой видимостью полосы встречного движения стоят круглые зеркала. Вместе с дорогами на территории Италии меняется и остальной экстерьер. Не смотря на отсутствие лоска, присущего Лазурному побережью, итальянские городки выглядят более яркими и душевными. Тут начинаешь чувствовать себя как дома с первых часов пребывания.

Езда по Лигурии мне понравилась: дороги довольно свободные, а главное нескучные. Самое интенсивное движение было в Вентимильи (пограничный город с одной главной дорогой, по которой едут и местные, и проезжающие), а также в Генуе. Последняя  
очень красива. Признаки большого города видны сразу при въезде. Геную выдают дороги с их многополосностью, мостами, развязками и тоннелями. В маленьких прибрежных городках количество колесных транспортных средств резко начинает конкурировать с плавучими. А в некоторых населенных пунктах (Портофино и 5 городков национального парка Чинкве-Терре) дорожное движение вовсе запрещено. Так что оставляйте машину на стоянке и гуляйте! Езда по Тоскане – совершенно другой опыт. Холмы, виноградники и кучевые облака – главные признаки этого региона. Перепады высот здесь уже не такие большие, но все-таки есть.  В Тоскане больше прямых дорог, а те, что "вихляют", имеют более плавные (по сравнению с дорогами на побережье) повороты. На узких проселочных дорогах, где проходит ремонт, стоят мобильные светофоры – удобно, безопасно, все стоят ждут (даже, если впереди никого нет). Очень порадовал юмор флорентийцев. Им скучны однообразные знаки, а потому они клеют на них забавные наклейки, глядя на которые волей-неволей начинаешь улыбаться. А вот система оплаты проезда на итальянских трассах отличается от французской. Итальянцы показали себя более расчетливой нацией (хотя по людям никогда бы не сказала) – деньги вы платите за точное количество проеханных по платному шоссе километров. При въезде на трассу стоят автоматы, выдающие вам билетик. На нем указано время выдачи, номер трассы и еще какая-то информация. Ваша задача – взять билетик и сохранить его до момента оплаты. Когда шлагбаум открылся, можете ехать дальше сколько вам вздумается. Как только доберетесь до нужного съезда, увидите автоматы, похожие на те, где получали билет. Тут вам необходимо совершить обратную операцию – засунуть билет в мигающее отверстие. Только после этого на дисплее высветится сумма, на которую вы накатали. Способы оплаты те же – щель дня монет и купюр и отверстие для кредитки. Очень сложно сравнить стоимость проезда в обеих странах и понять логику расчета. Вот, что мне удалось зафиксировать: от границы с Францией и до Алассио (55 км) дорожный сбор составил €8,3. А вот от Сиены до озера Гарда (330 км!) мы заплатили "всего" €16,6. По всей видимости чем дольше ты едешь, тем меньше платишь за каждый километр. Как-то так. Автомобили и парковка Автопарк Италии схож с французским, но дорогих автомобилей здесь ощутимо меньше. Класс "Люкс" встречается чаще всего на побережье Лигурийского моря и вблизи озер (оно и понятно – на курортах).

В городах большое количество Фиатов (самая популярная модель – Fiat 500), Альфа Ромео, тех же Смартов и Мини, встречаются Форды. А вот японских марок очень мало. Из интересностей стоит упомянуть о фестивале ретро-автомобилей, который мы застали в Сан-Ремо.  К моменту нашего приезда само ралли было уже завершено, а потому все машинки мирно отдыхали припаркованные по всей набережной. Лично мне пришелся по душе этот Мустанг. Жаль, владельца я так и не дождалась.  Особенности движения в обеих странах

• Все правила соответствуют нашим: если другое не указано на знаках, то в городе максимальная разрешенная скорость – 60 км/ч, вне города – 90 км/ч, на платной трассе – 110 км/ч (во Франции) и 130 км/ч (в Италии);
• у итальянских и французских водителей не принято включать поворотник при перестроении из ряда в ряд. В большинстве случаев вы увидите мигающий поворотник только, когда они собираются поворачивать. (Я же, как порядочный водитель "мигала" при любом перестроении);
• перекресткам европейцы предпочитают круговое движение. В первые дни я не могла привыкнуть к тому, что должна уступать (я ведь еду прямо!), но правила таковы – кто въезжает на круг, тот всегда уступает. Еще удивлялась, зачем они "понастроили столько кругов", но затем оценила, на сколько европейцы умны. Судите сами: экономия на светофорах, снижение риска ДТП и отличное дорожное украшение (в центре каждого круга расположена симпатичная клумба, фонтанчик или даже небольшая скульптура).

• что касается водителей, то и французы, и итальяшки, довольно вежливые и аккуратные – не носятся как угорелые, не играют в шашечки, если ты перестраиваешься, пропускают, моргнув дальним светом, не нервничают и не орут из окна, если кто-то "тормозит" со стартом на светофоре. В целом, практически никто не нарушает (за исключением особо торопливых на скоростных трассах);
• парковка – больное место в обеих странах: места на улице нет, в дневное время стоит дорого (почти везде €2/час). Там, где установлены паркоматы, в период с 20-00 до 8-00 (то есть ночью) парковаться можно бесплатно, но чтобы найти место, нужно порой отъехать на 3-4 квартала от места дислокации. Во Флоренции были найдены многоуровневые парковки (и их довольно много), за ночную стоянку Поночки у нас запросили €35. Не хило так, да? :)
• топливо стоит везде примерно одинаково, но в Италии за литр берут все-таки на €0,02-0,03 меньше, поэтому заправлялись на итальянской стороне, где стоимость бензина (super 98) – €1,55. Наша Поночка питалась дизельным топливом, которое стоило €1,46 за литр. Один раз попробовали залить эко-дизель по €1,53, но разницу в поведении машины я не почувствовала.

Рассказывать об особенностях франко-итальянских дорог, автомобилей и водителей можно бесконечно долго. Но все-таки стоит несколько слов сказать об общем впечатлении о поездке. Признаюсь, это был мой первый опыт езды по Европе в качестве водителя, и он мне безусловно запомнился только с положительной стороны. По опыту могу сказать, что проработанный маршрут и хорошее средство передвижения, конечно, важны для получения удовольствия. Но более важной (я бы сказала приоритетной) деталью поездки являются ваши спутники. Отличная компания схожих по духу людей и настроенность на позитив – лучшее, что можно порекомендовать в автопутешествии. Того вам и желаю!

Если вам был интересен этот рассказ, читайте более подробные отчеты о французской и итальянской частях путешествия в моем блоге.