За последние годы топливная система для дизелей Common Rail прибрела популярность в мире. Сегодня на рынке более 70% дизельных двигателей укомплектованы этой системой. С развитием системы Common Rail рынку топливных фильтров для дизельных двигателей пришлось адаптироваться и меняться. И на данный момент производство топливных фильтров - сложнейший технологичный процесс. Ключевым игроком этого сегмента на рынке является Bosch.

Common Rail — топливная система, крайне чувствительна к качеству фильтрации топлива. Именно поэтому производство топливных фильтров для Common Rail – сложнейший технологический процесс. Возможно, поэтому на рынке немного компаний способных составить реальную конкуренцию уже существующим компаниям, среди которых лидирующие позиции занимает Bosch.

Первые топливные системы Common Rail имели рабочее давление — около 1200 атмосфер. Системы нынешнего, четвертого поколения уже работают при давлении 2 500 атмосфер. Изготовить фильтр, который бы выдерживал такое давление, при этом удерживал до 98% частиц размером не более 3 микрон, удалял из топлива жидкие эмульсии и влагу, - непросто.

Конструктивно топливные фильтры дизельного топлива выполняются быстросменными. В качестве сменных элементов применяются фильтры с болтовым креплением, проходные фильтры и фильтрующие элементы, устанавливаемые в корпусах из алюминия, пластмассы или листовой стали (в соответствии к повышенным требованиям к предотвращению тяжелых последствий при столкновениях). Предпочтение отдается спиральным V-образным фильтрующим элементам. Отделение воды осуществляется посредством коалесценции на фильтрующем материале (образование капель воды вследствие различных поверхностных натяжений воды и топлива). Вода скапливается в камере в нижней части корпуса фильтра и сливается вручную через сливную пробку или электромагнитный клапан, управляемый кнопкой.

Довольно часто экономия экономия на покупке нового фильтра может вылиться в дорогостоящий ремонт. Топливный фильтр накапливает большие объемы загрязнений и влаги. Соответственно, чтобы не допустить их попадания в топливную систему, надо всего лишь четко следовать регламенту замены.

Последствия засорения фильтра:

  • Потеря мощности двигателя вплоть до его остановки
  • Ухудшение или прерывание подачи топлива
  • Ухудшение производительности топливного насоса вплоть до короткого замыкания
  • Повышенный износ
  • Внутренняя коррозия компонентов двигателя

В настоящее время типичные интервалы замены фильтрующих элементов составляют до 90 000 км пробега, в зависимости от рекомендаций автопроизводителя. Но в регионах с плохим качеством топлива эти интервалы значительно короче.

Теги: bosch

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar