Профильные автомобильные ресурсы поют дифирамбы автомобилям на батарейках, их экономичности-экологичности, одновременно хороня заживо традиционные ДВС. Но делают они это сильно преждевременно.

Чуть более года назад ŠKODA анонсировала создание специальной версии уже хорошо знакомой Октавии, работающей на сжатом природном газе – CNG.

Надо сказать, это не первый автомобиль компании на смешанном топливе (немногим ранее вышла малышка Citigo, он же VW UP), да и в линейке группы VAG давно присутствовали „природно-газовые“ VW Passat и несколько других моделей. Однако, учитывая массовость Октавии, ŠKODA выводит продвижение этого черезвычайно экономичного и экологичного вида топлива на новый уровень.

Обо всем вышеупомянутом внимательный читатель AUTOUA уже давно знает, я же решил поделиться опытом эксплуатации этого авто, особенно экономической его составляющей.

Итак, Octavia G-TEC, оборудованная бивалентной топливной системой имеет стандартный 50л бензобак и два баллона на 15кг сжатого природного газа (все, что касается газа, приводится в весовых величинах).

Внутренности

Как и ожидается, внешне и внутренне это обычная Октавия, за исключением некоторых мелочей и того, что список возможного дополнительного оборудования несколько короче стандартного. Нельзя, например, заказать топовую аудиосистему, панорамную крышу или автономное отопление. В остальном данный, конкретный экземпляр в комплектации Elegance напичкан всем возможным оборудованием, включая руль и сидения от „спортивной“ версии RS.

Отличия начинаются под лючком бензобака (не забыт фирменный зеленый скребок)

Лючок

и продолжаются в багажнике: здесь нет „подвала“. То есть абсолютно. Обшивка крепится через шумоизоляцию прямо к стальному листу днища. Соответственно, запаской здесь даже не пахнет, вместо этого ремкомплект экстренного ремонта (емкость с заполнителем пробоев) и симпатичный электрокомпрессор для накачки колес.

Багажник

На панели приборов под тахометром вместо не очень нужного стрелочного указателя температуры показано, сколько в наличии имеется „зеленого топлива“. Под ним зеленый же индикатор, говорящий о том, что в данный момент мотор поглощает природный газ.

Стрелочка

Заправлять газом не сложнее и не дольше, чем жидкими углеводородами, зато недоумевающие (и даже завистливые) взгляды бензиновых соседей по заправке при взгляде на сумму за „полный бак“ обеспечены, компания гарантирует это:

Вариант двигателя и КПП предлагается только один – это четырехцилиндровый турбированный 1.4л 101л.с., агрегируемый с шестиступенчатой ручной (увы и ах!) коробкой. Двигатель этот был специально построен для работы на газу, он устанавливается на все CNG автомобили концерна VAG, кроме того же Citigo.

Видна часть газовой топливной аппаратуры:

Мотор

Теперь слайдыэкономическая часть.

Килограмм природного газа в Чехии стоит до 26Кч, что составляет чуть больше одного доллара и чуть меньше одного евро (здесь и далее цены будут в чешских корунах, умеющие пользоваться гуглом дискомфорта не ощутят).

Реальный расход метана около 4кг/100км, при экономичной езде достижимы паспортные 3.5кг. Позвенев калькулятором получаем невероятных 1.04Кч/км, ближайший конкурент – дизельная октавия 1.6л – кушает в тех же условиях 7л/100км, что в текущих ценах (провалившихся вниз на 10% вместе с нефтью) составит 2.24Кч/км.

При примерно равной цене покупки (дизельная vs CNG) необходимо учитывать более высокую стоимость обслуживания дизеля. Приятное дополнение напоследок: дорожный налог на этот автомобиль равен нулю, а по экологии он чище, чем принятый в этом году стандарт Euro6.

P.S.: Посчитать, сколько обойдется в Чехии километр на электромобиле предлагаю пытливым читателям самостоятельно, исходные данные: киловатт стоит в среднем 5Кч.

P.P.S.: В Украину G-TEC версия Октавии (пока) не поставляется.

Фото ©Я и ŠKODA Auto a.s.

Теги: skoda

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
21 марта 2015 в 09:19
avatar
gorr
21 год за рулем, Киев

коррекция : "дифИрамбы" пишется

Ответить

21 марта 2015 в 10:26
avatar

спасибо, исправил!

Ответить

6 апреля 2015 в 11:59
avatar

7 літрів це була моя октаваА5 з древнім 1.9тді з насос-форсунками і "мокрим" роботом ДСГ6, котрий не вміє економити нарівні з механікою.

А оновлений 1.6тді на новому поколінні А7 плюс МКПП плюс якщо взяти "зелений" варіант Грінлайн... Думаю, 5 літрів це буде стеля.

Ответить

6 апреля 2015 в 12:37
avatar

Да, по книжке 5, вы правы. Но в городской езде меньше 6.5 не получается ;)
Плюс обслуживание дизельного мотора на 30% дороже в рамках TCO на предприятии (обычно, пятилетний цикл закладывается в стандартных расчетах).

Ответить

6 апреля 2015 в 14:14
avatar

Якби ви уважно читали брошури, то помітили б, що версія greenline (а якраз на цю версію дивиться європейська цільова аудиторія вищезазначеного ГБО-шного сегменту авто) їсть "по книжке" 3.8л-місто/3.0л-траса.
Враховуючи, що 6,5л/100км в середньому по Києву(!) споживає мій гольф 1.4тсі, тобто відхилення від паспорту до пів-літра, значить в подібних умовах 1.6тді грінтек буде споживати до 4,5л в місті... Ну або 5л якщо реально лише центром+пробки їздити.

Ответить

6 апреля 2015 в 14:26
avatar

В компании год был в лизинге дизельная Октавия А5 универсал, именно с 1.6. Цифры расхода взяты с нее.
GreenLine у Шкоды -- типичная маркетинговая замануха, вроде аэродинамической оптимизации днища, особой формы зеркал и специальных шин с "низким сопротивлением качению". Двигатель там идентичный.

Расходы в расчете выше в статье брал специально максимальные, в реале меньше. Например, на прошлой неделе ездил в горы на одну фирму, проехал ок. 150 км со средним расходом 3.2кг/100км.

Ответить

3 мая 2015 в 18:36
avatar

Статья интересная, неужели в Европе допетрили, что при правильно спроектированном моторе именно "под газ" можно добиться существенной экономии используя высокое октановое число газа. Мало верится ибо тогда нужен движок только под газ, без бензина, с повышенной степенью сжатия.

Ответить

3 мая 2015 в 21:19
avatar

Во что конкретно вам мало верится? В то, что концерн VAG может позволить себе разработать ДВС, работающий _преимущественно_ на CNG? Или в то, что лично я езжу на машине с фото и все намеряно мною? :)

Ответить

30 октября 2015 в 14:16
avatar

я не это имел ввиду, машинка у вас супер, но я о другом

Был эксперимент, описанный, кажется, на propan.ru, инженер из Махачкалы строил двигатель под газ со степенью сжатия 22-23. На базе ДВС ВАЗ-2103. Запротоколированный расход в установившемся режиме (90 км/ч по трассе) чуть меньше 3 литров на 100 км. Средний расход по трассе в районе 5 л. при скорости выше 120 км/ч.

НО. В этом двигателе от стока не было ничего. Другие поршня, сделанные на заказаз, переделанная голова и другой КВ. Кроме того, стояло самодельное зажигание на 100 кВ с сильно смещенными в сторону опережения углами.

Понятно, что на бензине, даже 100-м, его не заведешь. Чисто газовый ДВС. Вот я о чем!

Ответить

30 октября 2015 в 14:38
avatar

Ммм.. дайте пож. ссылку, с интересом почитаю!
Хоть расход метана меряется исключительно в килограммах, по приведенным вами цифрам (если брать усредненное давление в 250бар) получается, что двигатель этой Шкоды превосходит указанные показатели...

Еще дело в том, что ДВС на газообразном топливе достаточно тяжело быстро завести, чтобы не бахнуло во впускной коллектор при позднем (стартерном) зажигании. В обозреваемой машине первых два оборота колевнала делаются на бензине, на это его нужны милиграммы, но все же нужны.

Ответить

30 октября 2015 в 15:30
avatar

вот тема на форуме одной из наших фирм-установщиков ГБО. собственно я тут про этот эксперимент и читал, а выше привел цитату с другого форума http://www.forum.kostagas.com.ua/ehksperiment-s-gbo-cel-dobit-sya-raskhoda-propana-men-she-chem-na-benzine-t3925.html

Ответить

30 октября 2015 в 15:36
avatar

Аааа, там речь все-таки о нефтяном газе, пропане.
Метан -- это совершенно другая история.

Ответить

30 октября 2015 в 15:39
avatar

У метана, кстати, одна из самых высоких теплотворных способностей, из углеводородных газов выше только у ацетилена. Ну и чистый водород на самой вершине списка.

Ответить

30 октября 2015 в 15:44
avatar

ну не знаю, c полгода назад на http://oilnews.com.ua проводили эксперимент, на пропан-бутане емкость с водой закипела быстрее, чем на природном газе - метан. Хотя возможно то такой метан был..

Ответить

30 октября 2015 в 16:07
avatar

тут нечего проверять, все давно посчитано наукой: https://ru.wikipedia.org/wiki/Удельная_теплота_сгорания

Ответить

30 октября 2015 в 16:26
avatar

во-первых там в таблице нет бутана, а он и есть основное топливо в смеси пропан-бутан, во-вторых там есть такое понятие как "бытовой газ", который по идее метан, только вдвое ниже калорийностью, почему-то.

Ответить

30 октября 2015 в 15:22
avatar

только 2 оборота на бензе, а потом сразу на газ? нет прогрева на бензине, как в ГБО-4 на пропан-бутане?

Ответить

30 октября 2015 в 15:34
avatar

Нет, этого всего нет (газ всегда "газообразный", не надо его испарять). Как и ручного управления топливной системой: пока есть метан, едем на нем до упора.
В машине изначально было залито 10 литров бензина "от производителя" и полные баллоны. За пол-года и 8 тыс км. лампочка резерва бензина (6л) не загорелась. Потом, правда, чистота эксперимента провалилась, т.к. решил попробовать, как машина ведет себя, когда метан заканчивается в пути.

У нас в городе в этом году, кстати, половину дизельных городских автобусов уже заменили на метановые. Просто шикарно: выглядит как автобус, звучит как дизельный автобус, но запаха ноль!

Ответить

30 октября 2015 в 15:46
avatar

так у нас автобусы на метане давно ездят, а потом Кернес решил купить дизельные, с тех пор дышать тяжело, когда за таким едешь

Ответить

30 октября 2015 в 16:06
avatar

А, вы имеете в виду ПАЗ-душегубку с баллонами на крыше? Поверьте, объединяют их только баллоны на крыше :)
http://dpo.cz/soubory/aktuality/tz/15_10_12a/07.jpg

Ответить

31 октября 2015 в 11:31
avatar

ну а пробег по Украине, на нашем метане у Вашей чудомашинки имеется? или только "там"?

Ответить

2 ноября 2015 в 13:48
avatar

Нет. Да меня и не пустят туда на машине, больше чем на 5 дней (на 10, если по разным переходам въехать-выехать).
Германия, Австрия, Польша, Венгрия, Словакия -- в этих странах, кроме Чехии, я заправлялся и показатель "качества" газа (сам не знаю что это, машина вычисляет такой параметр) везде был 100%.

Ответить

2 ноября 2015 в 15:24
avatar

Очень интересно. Качество газа, я думаю - это и есть в данном случае его калорийность. Потому как у метана, по приведенной ранее ссылке на Википедии калорийность 50, а вот если если его "разбавлять" в бытовой газ - падает до 30! Вот тут и приехали! Поэтому и спросил насчет заправок нашим газом. Интересно насколько он на самом деле метан?

Ответить

2 ноября 2015 в 15:35
avatar

Вот не знаю, наверное, надо читать нормы по топливному газу...

Ответить

avatar